一年過去，楊寧的擔心果然成了現實，寶沃的償債情況甚至比想象中更糟。

3月19日，福田汽車發布公告提出《為北京寶沃4億元借款提供擔保的議案》，次日該議案審議通過。議案稱，北京寶沃在華夏銀行貸款余額為4億元，分別于2021年2月24日和2021年2月26日到期，福田汽車為其提供擔保，北京寶沃無法按期償還，因此，福田汽車將面臨履行代償義務的風險。

議案還提到，公司為北京寶沃提供的擔保余額為7.3億元，其中北京寶沃與安鵬租賃開展售后回租業務的1.3億元租賃款已到期，截至目前北京寶沃尚未償還，但神州優車境外投資的公司已將2000萬美元質押給公司，因此該擔保責任的履行不會對公司產生影響，而剩余的6億元擔保余額則存在較大風險。

同時福田汽車還透露寶沃尚未復工復產。“由于北京寶沃受疫情影響，目前尚未復工復產，北京寶沃生產經營存在較大風險，北京寶沃有可能無法按期償還上述債務。”

另一份3月23日發布的《董事會決議公告》中稱，福田汽車審議通過了《關于回收寶沃發動機部分資產及負債的議案》。

審議稱，同意北汽福田回收寶沃發動機相關資產17847.53萬元及負債7808.70萬元，交易金額不高于經北汽集團備案的評估結果；同意以回收資產負債凈額對應含稅金額抵消北京寶沃對福田汽車的欠款10038.83萬元（含8978.86萬元股東借款和1059.97萬元發動機業務往來款）。

“這表明，北汽福田已經沒有希望拿到收購款，只能采取這樣的辦法減少損失。” 中國汽車流通協會常務理事賈新光表示。

03

財務狀況被雪藏

自2019年起，寶沃的財務狀況始終成迷。哪怕在“神州寶沃汽車新零售戰略”元年、寶沃向神州租車大舉銷售的2019年，神州優車沒有披露寶沃的財務狀況。

3月22日，神州優車因無法按時披露2019年年報，被新三板終止掛牌。

圖源：神州優車3月19日公告

《IT時報》記者發現，神州優車多次以疫情期間無法開展現場審計工作為由，發布關于延期披露2019年年度報告的進展公告。

更耐人尋味的是，去年11月25日，在發布擬將神州租車股權轉讓給Indigo Glamour Company Limited后的15天，神州優車收到證監會的行政處罰決定書，稱神州優車在2019年一季報和半年報披露的財務報表中未將北京寶沃納入合并范圍，導致其少計資產比例分別超過58.32%和 64.05%。

圖源：證監會官網

“一般來說，神州優車未將寶沃納入合并范圍，應該是不愿意披露寶沃的財務狀況，或者財務數據沒法達成一致意見。即便是退市，沒有必要通過不按信息披露規則，不披露子公司財務數據的方式。”四大會計師事務所審計師王波（化名）表示。

神州優車于2016年7月22日掛牌新三板，不過，收購寶沃汽車使神州優車的財務狀況變差。財報數據顯示，2016~2018年，神州優車分別實現歸母凈利潤-35.8億元、-2.62億元、2.7億元，利潤逐步轉正。但2019年上半年神州優車凈虧損6.52億元。

圖源：神州優車公告

對此，神州優車方面解釋稱，專車及車閃貸業務收入有所減少，以及對寶沃汽車“新零售”模式的投入，是導致其業績下跌的原因。

回看寶沃在福田時期的業績，2016~2018年，寶沃汽車分別實現收入45.39億元、57.6億元、30.6億元，凈利潤虧損分別為4.84億元、9.85億元、25.4億元。也許，神州優車只是福田汽車為不斷虧損的寶沃尋找的“接盤俠”。

在汽車行業知名分析師顏景輝看來，收購寶沃汽車后，神州優車的業績表現已經出現問題。同時，2020年受瑞幸“暴雷”事件影響，神州優車也受波及，疊加寶沃汽車的低迷現狀，如果合并寶沃汽車財務報表并公布，神州優車業績將更加難看，這讓神州優車對其財報諱莫如深。

04

“新能源造車”只是夢想

互聯網新勢力造車，要的是技術和流量，而新能源車，也是其中必然的方向。

今年1月，百度與吉利達成合作，組建智能電動汽車公司。吉利有較強的整車生產能力，尤其是收購沃爾沃之后，技術和品牌都有了大幅提升，近幾年一直大力發展智能汽車，其新量產車型L2級自動駕駛配置率和市占率均已是中國品牌第一。此外還有曹操專車這一互聯網+出行平臺，對于自身不具備工業制造基因的百度來說，是最佳的合作伙伴選擇。

4月8日，華為智能汽車解決方案官微宣布，在4月17日發布新一代智能純電轎車阿爾法S，該車為北汽集團子品牌ARCFOX極狐與華為深度合作產品，將搭載華為HI智能汽車解決方案，包括計算與通信架構、智能座艙、智能駕駛以及激光雷達在內的30個以上智能化部件。

回看寶沃，在神州優車期間，不僅沒有實現市場份額的占有，更談不上技術上的投入，新能源車的研發生產也陷入停滯。

圖源：寶沃汽車官網

盡管官網顯示的車型有6款，但實際在售只有4款。新能源車型BXi7查詢不到任何銷售數據。2019年底推出的新車型BX3銷量也不理想，迄今為止累計銷量只有196臺。

造車不是咖啡，輕資產模式并不適用，“神話”褪去，神州和寶沃，留下的只是沉重的負擔。一位業內人士曾表示：“寶沃汽車本身在國內屬于相對邊緣化的品牌，定位不清。只靠‘情懷’短期內是很難打動消費者，唯一值錢的是其主機廠生產線和資質牌照。”

如今，產線停產，寶沃最后的價值可能是它的知識產權。

北汽福田在《為北京寶沃4億元借款提供擔保的議案》中提到，北京寶沃以原提供給福田汽車作為華夏銀行貸款反擔保的513件專利為本次擔保提供反擔保。

圖源：北汽福田公告

“寶沃的知識產權，應該還是有可回收或再利用重組價值的。寶沃最大的問題是可能還有東西，但它的流動資產和可供經營的資金實在太有限，所以現在只能靠股東借款，或是出售資產的形式將自己手下的技術或資產進行變現，來維持公司的繼續運轉。”上海鈞智律師事務所律師陳治愷表示。

作者／IT時報記者錢奕昀

編輯／錢立富 挨踢妹

排版／黃建

圖片／寶沃官網、東方IC

來源／《IT時報》公眾號vittimes