很多朋友購(gòu)車咨詢筆者的時(shí)候，或多或少會(huì)提到零跑汽車這個(gè)品牌。雖然零跑汽車每個(gè)月銷量在總體的新能源汽車市場(chǎng)銷量不算高，但是一句“選車看零跑，價(jià)值有參考”的宣傳語(yǔ)深深的影響了眾多的待購(gòu)消費(fèi)者。

而近日，零跑超級(jí)增程的上市，可以說再次打破市場(chǎng)的平靜。因?yàn)榇舜伟l(fā)布會(huì)零跑汽車發(fā)布零跑C01超級(jí)增程，售價(jià)14.58萬(wàn)-16.98萬(wàn)元，定位中大型轎車的零跑C01直接把售價(jià)拉低到了15萬(wàn)元以下，而且特別值得一提的是，零跑C01超級(jí)增程，純電續(xù)航里程達(dá)到316公里，創(chuàng)造了插電混動(dòng)車型的記錄。匹配1.5升四缸增程專用發(fā)動(dòng)機(jī)的新款零跑C11超級(jí)增程也正式上市，售價(jià)14.98萬(wàn)-17.58萬(wàn)元，兩款車型成了名副其實(shí)的卷王。

1、零跑系超級(jí)增程技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)：

總體而言，電動(dòng)汽車在駕乘質(zhì)感和用車成本方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，但是劣勢(shì)就是里程焦慮，特別是補(bǔ)能的便利性。

插電混動(dòng)車型具備高低速出色的能耗表現(xiàn)，而劣勢(shì)是造車成本更高，同級(jí)別車型NVH相比電動(dòng)汽車有差距，同時(shí)過于復(fù)雜的系統(tǒng)調(diào)教和可靠性讓一些用戶望而卻步。

而零跑C01超級(jí)增程車型采用的1臺(tái)4缸機(jī)+1組ISG啟發(fā)電一體機(jī)+1組裝載電量43.7度電（zui大）動(dòng)力電池+1組驅(qū)動(dòng)電機(jī)構(gòu)成的REEV架構(gòu)有什么優(yōu)劣勢(shì)。

當(dāng)筆者看到一臺(tái)增程電動(dòng)車型純電續(xù)航超過300公里的時(shí)候，認(rèn)真琢磨了半天，覺得這種大電池增程的技術(shù)路線zui大的問題應(yīng)該是售價(jià)，但橫向?qū)Ρ葋砜矗?米長(zhǎng)的零跑C01超級(jí)增程（純電續(xù)航316公里車型）只賣15.88萬(wàn)元，好像這個(gè)問題也不是問題了。真要找個(gè)劣勢(shì)，那么估計(jì)也只能是某部分人認(rèn)為的造車新勢(shì)力會(huì)普遍存在的整車可靠性問題了。

而大電池帶來的優(yōu)勢(shì)是什么？筆者認(rèn)為零跑C01超級(jí)增程可以完完全全地算作一臺(tái)“電改油”的新能源汽車產(chǎn)品。

例如零跑C01超級(jí)增程的316公里的純電續(xù)航和零跑C11超級(jí)增程的300公里純電續(xù)航，如果用戶具備家用充電條件，那么無疑這臺(tái)車型就完完全全成為了一輛電動(dòng)車。而不具備家庭充電的用戶，300多公里的純電續(xù)航也完全可以滿足大部分用戶一周左右的通行。

值得一提的是，因?yàn)榱闩芟党?jí)增程技術(shù)方案，可以快速、便捷地解決用戶的里程焦慮，而且在CLTC低荷電油耗也僅為4.9升/百公里。這是電動(dòng)汽車當(dāng)下無法徹底解決的。

根據(jù)零跑汽車統(tǒng)計(jì)用戶出行數(shù)據(jù)，大部分增程版用戶，用油的情況僅16%。這也恰恰說明這個(gè)級(jí)別的用戶更多的用電出行，而油只是解決很小部分的長(zhǎng)途出行等需求，例如來不及充電，或者每年長(zhǎng)距離的回家之旅。零跑C01超級(jí)增程采用316公里的純電續(xù)航版本將消費(fèi)者對(duì)于增程電動(dòng)汽車的理解更加深刻，這也是當(dāng)下消費(fèi)者的新的選擇。

而且，特別值得一提的是，新上市的零跑C01和C11超級(jí)增程車型采用1臺(tái)4缸機(jī)插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)，完全和輪端解耦的架構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)zui好的NVH表現(xiàn)和可靠性。這種不帶燃油直驅(qū)擋、純粹電驅(qū)動(dòng)的REEV系統(tǒng)，已經(jīng)成為諸多國(guó)家jundui 輪履潛艦空等應(yīng)用新能源技術(shù)軍用化裝備的標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)。單純從架構(gòu)上看，零跑C01和C11超級(jí)增程動(dòng)力系統(tǒng)也是異常簡(jiǎn)單且可靠。

零跑C01和C11超級(jí)增程動(dòng)力電池系統(tǒng)采用智能AI BMS監(jiān)控系統(tǒng)。增程無感介入的同時(shí)，增加了135項(xiàng)NVH調(diào)校優(yōu)化，由此達(dá)成與電動(dòng)汽車一致的駕乘感受與更低的用車成本。

2、零跑系超級(jí)增程技術(shù)方案的全域自研態(tài)勢(shì)：

為什么零跑汽車能夠成為眾多消費(fèi)者購(gòu)車的價(jià)格參考，成為15萬(wàn)-20萬(wàn)元級(jí)別的“卷王”？這其實(shí)離不開零跑品牌全域自研的技術(shù)發(fā)展路線。

以零跑C01超級(jí)增程為例，純電續(xù)航達(dá)到316公里，遙遙領(lǐng)先其他友商車型，而該車的ISG啟發(fā)電一體機(jī)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力電池總成、全車電控系統(tǒng)和智能座艙系統(tǒng)完全由零跑自行研發(fā)和量產(chǎn)。

掌握了汽車主要零部件的定價(jià)權(quán)，由此便可以將整車成本控制在zui優(yōu)的狀態(tài)，為終端用戶提供極佳性價(jià)比的車型，而這都依托于全域自研的技術(shù)路線。

筆者有話說：

作為擁有除內(nèi)燃機(jī)和電芯之外全部分系統(tǒng)自行研發(fā)和量產(chǎn)能力的整車制造廠，零跑C01和C11超級(jí)增程車型的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力可以歸納為，低能耗+高可靠性+低購(gòu)車成本。

純電驅(qū)動(dòng)的舒適性又讓終端車主的綜合用車感受有別于燃油車和混動(dòng)車。自行開發(fā)的智能座艙和操作系統(tǒng)滿足了軟件升級(jí)和車端的安全需求。

zui重要的是！與使用超級(jí)增程技術(shù)方案類似的友商車型相比，他們純電續(xù)航不足、空間不足。在使用帶有燃油直驅(qū)擋的相比，他們可靠性與舒適性不同程度上存在差異，而這一系列的綜合優(yōu)勢(shì)也只能由全域自研的零跑來體現(xiàn)。

他們會(huì)非常主動(dòng)地拿自己想買的車型去和零跑的車型進(jìn)行對(duì)比，在他們看來，零跑都可以做到價(jià)格這么實(shí)惠，那么為什么其他品牌不能夠再優(yōu)惠一點(diǎn)呢？眾多消費(fèi)者主動(dòng)地拿零跑去對(duì)比其他品牌，這可能也是零跑汽車非常樂意看到了。如果你想買一臺(tái)級(jí)節(jié)能又實(shí)用的新能源汽車那么這一次，零跑也為你提供了解決方案。

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