致企業停工停產絕境

“我作為雷丁汽車的創始人，從2007年來到昌樂創業，到今天已經在昌樂奮斗了15年。如今萬般無奈走到這一步，我實名舉報并不是僅僅因為昌樂縣委書記個人的不作為，只貪圖個人的紙面政績，更痛心本來可以成為山東省新能源汽車產業引領者的昌樂，因個別領導阻礙了未來的發展，葬送各級領導十幾年培育的新產業和所有的心血成果!”李國欣在舉報材料中說。

李國欣稱，昌樂縣現任縣委書記王驍為彰顯個人政績，讓經濟運行成績單更好看，以求獲得提拔重用，自2022年3月起，逼迫雷丁等當地大企業虛報企業工業產值和銷售產值數百億。2022年雷丁汽車集團在當地共上報工業和銷售產值67.28億元，但財務數據顯示企業實際數據為20.45億元。“企業按照王驍要求累計多虛報了46.83億元。地方政府決定企業生存，作為企業創始人既擔心得罪王驍書記，又擔心被列為統計失信企業后影響企業征信，權衡利弊后萬般無奈只能按照王驍書記要求上報數據?！?/p>

李國欣表示，雷丁汽車是在濰坊市成立和發展起來的企業，從2007年到2022年，雷丁汽車緊緊圍繞濰坊政府的新能源汽車產業發展規劃，公司不斷發展壯大，實現轉型升級。目前，在雷丁汽車帶動下，配套周邊企業有幾十家，已經在昌樂形成了新能源汽車產業集群。

值得注意的是，李國欣舉報材料的主要焦點就是昌樂縣政府貸款續貸問題。

2019年1月，雷丁汽車收購野馬汽車成為濰坊市唯一具有新能源汽車資質的企業，李國欣介紹，這是在當時的昌樂縣政府為企業提供了13億擔保貸款的協助下完成的，2021年4月，雷丁汽車的第一輛新車芒果在昌樂下線，并在2021年取得了3萬輛訂單的成績。

“然而令我們意想不到的是，2022年7月，由昌樂縣政府擔保用于收購野馬汽車的貸款陸續到期后，現任縣委書記王驍卻不給我們續貸，近半年以來我多次求縣委書記王驍幫助，甚至提出只要企業能活下來，我愿意把企業的一半股份無償轉讓給政府，幫助解決企業的貸款問題，但到現在依舊沒有得到王書記的任何答復?！崩顕勒f，企業此前已經通過尋求外部資本投資得到了32億的融資支持，但昌樂縣政府一直不愿為雷丁提供抵押物續貸支持，影響了投資機構信心，截至2023年1月14日，融資資金并沒有按照約定如期到位，王驍書記既不給貸款，也不給一個退出方案，直接將企業逼到了停工停產的絕境。

1月14日深夜，“濰坊發布”微信公眾號發布消息稱，針對雷丁汽車集團創始人實名舉報濰坊市昌樂縣委主要負責人一事，山東省已成立省市有關部門組成的聯合調查組，進駐昌樂縣調查核實有關情況，依法依規處理。

上證報記者注意到，根據昌樂縣融媒體中心此前的報道，2022年8月28日，縣委書記王驍曾經到雷丁汽車控股公司比德文的產業園調研，實地察看企業運營、基礎設施配套和項目建設等情況，現場協調解決存在的困難和問題。

曾創下單月銷量6056輛記錄的雷丁芒果電動車

雷丁芒果電動車起售價為2.98萬元

“老頭樂”贏家

轉型造主流電動車

記者采訪的多位汽車行業專家均表示對李國欣不熟悉，在業內的知名度，雷丁汽車也遠不及生產主流新能源電動車的蔚藍、小鵬、理想以及比亞迪等上市公司。最近一次重要公開報道還是2019年1月18日，在成都舉行的雷丁&野馬戰略重組簽約儀式。當時，雷丁汽車正式入主野馬汽車，100%收購野馬汽車資質。

新能源車銷量曾經是李國欣的底氣，而雷丁主要銷售的電動車并非一線城市用戶熟悉的純電動轎車和SUV等主流新能源車型，而是俗稱“老頭樂”的低速電動車。成立于2008年的雷丁汽車，乘著老年代步車市場爆發的紅利，銷量一路上漲，成為細分行業的領軍企業。2016年至2018年，雷丁電動車銷量分別為15萬、21萬和28.7萬輛，連續三年位居低速電動車銷量第一。

轉折發生在2018年11月，國家六部門發布《關于加強低速電動車管理的通知》，要求各地開展低速電動車清理整頓工作，明確指出嚴禁新增低速電動車產能，加強低速電動車規范管理。

面對行業巨變，雷丁開始加速謀求轉型。野馬汽車作為四川省唯一一家整車制造企業，擁有底盤、新能源及傳統新能源乘用車（含轎車、SUV、MPV、客車、專用車等）完整生產資質，擁有完善的研發、制造、銷售服務體系。雷丁拿下了野馬汽車100%的控股權，一舉拿下了全套生產資質，還獲得了野馬汽車在研發、制造領域積累的成果。

2021年4月發布的雷丁芒果是轉型后雷丁汽車的新轉折點，這款A00級新能源汽車量產車型的初始售價區間為2.98萬元-5.49萬元，曾創下單月銷量6056輛的紀錄，2022年全年累計銷量達到了30467輛?！百u得很好，芒果的設計理念很不錯，不愁銷量。”有經銷商說。

上游漲價使微型電動車承壓

然而，好景不長，雷丁汽車的各地經銷商表示，雷丁芒果的發貨速度不快，進入2022年，雷丁汽車就不發新車了。雷丁相關負責人當時給出的原因是芯片短缺和疫情反復，導致資金鏈受到了影響。

全國工商聯汽車經銷商商會新能源汽車委員會會長李金勇則指出：“市場轉型，電池漲價，原料漲價，消費能力下降，原來能夠‘hold住’的價格，現在廠家‘hold不住’了。有些企業有能力虧損，但有些企業，虧一個億就受不了了，每賣一輛車還要多虧一點，這種狀態下，自然就不生產了?！?/p>

咨詢機構AlixPartners的報告顯示，截至2022年5月，電動車的平均原材料成本為每輛8255美元（約合人民幣5.86萬元）。原材料漲價后，售價還沒有電池貴的微型電動車市場的生存空間受到嚴重擠壓。雷丁芒果從2021年10月到2022年年底經歷過5輪漲價，平均每兩個月一次，每次約2000元。

有業內專家指出，300公里續航小車需要40kWh電池包，電池成本就高達4萬元，如果算上玻璃、輪胎、座椅、氣囊、快充等附加配置，那么一臺車的造車成本至少5萬元。背靠長城汽車和長安汽車的歐拉白貓、黑貓，以及奔奔E-Star在多輪漲價后，也承受巨大的成本壓力。即便是熱銷的五菱宏光mini電動車此前每輛利潤也不過百元左右，面臨不小的利潤壓力。

從2022年10月開始，陸續有經銷商表示，雷丁汽車在收到全款后不發車，已有一年之久。另一方面，雷丁汽車中高層從2022年5月開始申請主動降薪，希望與企業共渡難關，中層干部降薪比例在50%，副部長和部長級降薪比例為60%。有雷丁員工表示，目前企業等待的是一筆救命錢。

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