共享出行、共享單車、共享汽車等共享經濟概念下的新生事物，正伴隨年輕一代消費者的崛起而成為社會熱點。共享汽車被認為是繼共享單車之后又一個投資熱點和市場風口。

一年融資近15億，共享汽車的春天不遠了?

自共享單車火熱以來，2017年下半年開始，共享汽車也開始受到關注。2017年下半年以來，共享汽車融資明顯加碼。其中，PonyCar、Gofun、TOGO途歌等共享汽車品牌新一輪融資的金額都突破一億人民幣，PonyCar的C輪融資金額更是高達2.5億人民幣。據媒體數據統計，去年共享汽車融資近15億元。

目前，共享汽車前期投入的成本要遠高于共享單車。因此，受資金限制，規模難以擴大，用戶使用的便利程度也不會高。目前，也看不到巨頭參與其中。同時，共享汽車的盈利問題，可能更加遙遙無期。此外，共享汽車還面臨停車費用高、充電困難等諸多影響用戶體驗的問題。

用戶體驗差是因為運營體系的不健全，而運營體系的不健全是受到了成本的壓力，而成本關系到的是融資和應有的資金儲備，所以發現了共享汽車遇到了和ofo相同的問題是，錢是做革命的第一本錢，可錢在哪里？

在此之前，行業中很多人看好誕生于車企背景的共享汽車品牌，但時至今日，共享汽車在本質上雖是傳統租賃模式的升級，但對于車企而言則有著完全不同的意義。

對于整車制造企業而言，共享汽車市場的終極目標將改變從上個世紀延續至今的交通模式，當汽車從私有化轉向共享化后，可以完美的聯動新能源、自動駕駛等新技術領域。而車企作為整個汽車行業的源頭，想真正的實現全面轉型，共享汽車將作為一個承上啟下的重要紐帶，可如此重要的一個行業真的能在短期之內就見到收成么？目前來看顯然是不行的。

運作模式及存在問題

“共享汽車”是傳統汽車租賃的新模式，都是將車輛產權和使用權分開，在約定時間內，將車子有償租給他人使用，不提供駕駛服務的經營模式。通過電話或網絡線上預約訂車，一般是通過某個公司來協調車輛，并負責車輛的保險和停放等問題。這種方式不僅可以省錢，而且可以緩解交通堵塞。

市場上“共享汽車”分時租賃企業做得比較大，知名度比較高的大多走的是傳統租賃模式，線下門店租賃，只接受批量租賃協議。而部分走的都是新型的“共享汽車”分時租賃模式，全部線上操作。

在共享汽車使用中，用戶交通違章處理情況、車輛停放、個人信息的真實性、費用支付、車廂保潔、預約爽約等信息，都成為困擾用戶和企業的現實問題。

專家表示，對于剛剛起步的共享汽車，指導意見有前瞻性地提出正面清單和負面清單相結合的管理措施，可以規范種種不合適的預期和行為，引導行業進入良性狀態。

比如，為保證實際駕駛人身份識別的真實性。指導意見提出，共享汽車要落實承租人身份查驗?！芭c傳統出租車和網約車相比，對共享汽車的法律規定和要求是不一樣的?！?/p>

有關人士表示，共享汽車應該接受必要的市場規制，包括投放的車輛總數、不允許違背市場真實價格、營業網點分布、服務模式如是否允許異地還車等。

現在網絡上已經很多共享汽車安全事故的帖子和新聞，嚴重影響共享汽車的口碑，給消費者留下非常不好的印象。這些都是共享汽車存在的一些問題，例如:停車費問題是共享汽車的一大難題、車內環境無法保證、租客水平無法保證、車輛發生事故誰來賠付、汽車安全得不到保證……

而對此共享汽車也做了一系列安全管理，目的是為了規避風險，降低損失。事實上，很多共享交通工具公司在運營中，都插入了很多風控環節。比如共享單車對騎車人開始了準入機制、花大力氣提高產品的耐用性；汽車租賃則實施更為嚴格的客戶審核機制、提供保險和救援，對車輛實施遠程監控等。

從諸多共享用車平臺的風控措施來看，這些環節的插入都是復制傳統租賃公司的風控手段。傳統租賃公司以企業經營為中心，采取了一系列風險管理手段，主要包括：對風險回避、對損失控制、風險轉移、風險保留四種方式。

現狀不等于未來，運營仍然是最關鍵的突破口

共享仍然是以“高效化”最為運轉的根本，它提效了傳統汽車或者傳統運營方式的弊端，并且真正實現汽車在智能時代的轉型，沒有人會放棄這條路，但這條路肯定很遠且走的很慢。

目前一些企業在技術儲備上，為共享出行業務做規劃的正確方式也有很多，包括建立大數據平臺，用戶行為分析以及完善的車輛維護系統等等，先做好運營體制在培養市場良性成長才能不斷建立用戶信心。

具體未來共享汽車市場格局如何，時間將是檢驗的重要標準，正如曾獲得諾貝爾文學獎提名的超現實主義詩人洛夫曾說：“我們惟一的敵人是時間，還來不及做完一場夢，生命的周期又到了。一縷青煙，升起于虛空之中，又無聲無息地，消散于更大的寂滅?！蔽磥碚l會主宰，誰將消散，還是交給時間來解答。