李斌2000年創辦易車，2014年易鑫從易車金融服務中獨立出來并成功上市。上市后的易鑫，助貸業務成其主要凈利來源。是如車主向中車網所反饋的那般暴力催收支撐了易鑫亮眼的財務數據，還是易鑫戰略得當、目標明確？

各執一詞 易鑫被指套路貸

9月30日，又一易鑫車主致電中車網，哭訴易鑫或派人夜間撬鎖“偷車”、或半路攔截車輛強行開走、或以檢查為由將車輛騙走的暴力催征行為，同時表示與眾多車主一樣，本以為是按揭賣車卻在不知情的情況下變成了融資租賃合同。

易鑫維權車主小田對中車網稱，大多數車主是直到車被“偷走”后，翻看合同才發現是“融資租賃合同”，當仔細核算合同金額時發現，每期償還的利息高于當初口頭承諾的利率。

也就是說，易鑫維權車主實際上與易鑫簽署過融資租賃合同，而大多車主在貸款時并未意識到這份合同與分期付款的合同有何區別。

針對車主種種問題（相關信息請點擊：《易鑫車貸之爭【上】：買車變賣車易鑫車貸被指套路》），中車網致電易鑫集團，易鑫集團相關內部人士表示旗下上海易鑫融資租賃有限公司（簡稱“易鑫”）在與客戶簽約時即向客戶詳細解釋合同條款，提示客戶應按照相關法律規定以及與易鑫簽訂的合同，履行自身的還款義務。同時在客戶發生嚴重逾期的情況下，易鑫有權收回車輛及對資產進行合理處置。

時至今日，易鑫維權車主與相關方商談貸款事宜的經過并沒有被視頻、語音等有力證據記錄下來，孰是孰非很難說清。那么高出本金兩倍的強制結清尾款又是否有法律可依呢？中車網在征求維權車主同意下，將部分車主信息發給易鑫集團。

“你提供的客戶資料，經核實基本為連續多次逾期的嚴重違約客戶，甚至有人已逾期超過200天。為保障企業合法權益，根據我國《合同法》242條、248條以及《融資租賃合同》有關違約責任的約定，我司已收回其中部分違約客戶的車輛。另有一人在我司轉讓債權后，已和我司無合同關系。據債權受讓方提供的信息，該‘前客戶’因多次違約，已被債權受讓方訴至法院，要求其支付違約款項，目前判決已生效。”易鑫集團相關內部人士說。

值得注意的是，根據車主反饋強制結清的尾款易鑫不能出具發票這一點，易鑫集團并未做解釋。

凈利同比上漲178% 助貸業務為主因

自2018年起，助貸業務成為易鑫集團戰略重點，也因如此，易鑫集團在2019年上半年扭虧為盈。

易鑫集團財報顯示，今年1-6月營業利潤為1.64億元，去年同期則為營業虧損1.63億元；凈利潤為1.23億元，去年同期凈虧損1.59億元。易鑫今年上半年經調整營業利潤同比增加221%至3.84 億元，利潤率由去年同期的5%增至12%；經調整凈利潤同比增加178%至3.43億元，凈利潤率由去年同期的5%增至11%。

易鑫集團在財報中將上半年的收入增長的原因，歸功于貸款促成服務（助貸業務）有所增長。其中，以貸款促成的交易及促成的新自營融資租賃交易為主的主營業務所得收入同比增長95%至11億元。據了解，助貸在易鑫集團汽車融資交易總量中的占比從2018年上半年約13%增至今年同期約58%。此外，該公司交易平臺業務產生的收入增長237%至8.81億元，主要增長仍為主貸業務產生。

得益于助貸業務，易鑫集團在今年上半年扭虧為盈，但在其它方面，易鑫集團下跌態勢明顯。財報顯示，今年上半年，易鑫集團廣告及其他服務產生的收入同比下跌72%至4200萬元；易鑫集團自營融資業務產生的收入同比下跌1%至22.8億元；易鑫集團其他自營業務同比下跌30%至約2億元，其中，經營租賃服務收入下跌91.67%至1500萬元。

顯而易見，易鑫集團助貸業務極為昌盛，而這波維權車主是支撐該業務成績的因素之一。

易鑫集團預計，今年下半年，其具有可擴展和高利潤率特點的助貸業務有繼續保持增長的勢頭。同時，該公司還計劃繼續拓展貸款促成合作伙伴網絡，提高在低線市場經銷商的覆蓋率。通過提高低線城市汽車經銷商的覆蓋率，并豐富產品組合，以吸引更多融資客戶。

不利監管 融資租賃游走模糊地帶？

是易鑫助貸業務恰逢其時還是放貸前低息利誘用戶簽署合同從而達到利益目的，局外人并不能得知。然而，助貸業務已成連接銀行資金和互聯網平臺流量的主要紐帶，是商業銀行零售轉型的核心推動力，其影響面極廣。

除了如易鑫般的汽車金融平臺，還有與蛋殼公寓合作的微眾銀行，這些線上貸款平臺的出現，一方面為用戶解決資金需求提供了極大方便，但用戶對這一概念的不了解以及公司暴力催收的行為也讓其飽受詬病。另一方面，助貸逐步模糊金融與非金融的界限，不利于監管。易鑫車主維權的矛盾也由此展開。

“如果能夠在簽訂合同時多了解融資租賃方案，其實可以避免很多不必要的糾紛。”京師律師事務所律師李沖陽表示，很多車主不了解這一方案的具體操作模式，又在沒錢的時候急于買車，由此引發糾紛。李沖陽表示，今年以來，其代理了不少類似糾紛案件。

“融資租賃公司基本做的是的售后回租業務，在合同上面是不體現貸款額的，只有月租金。所以套路貸就很容易操作了。”針對此次易鑫車主維權一事，一位就職于某國企汽車金融公司的人士對中車網表示，“舉個例子，比如說年化利率4%，但是告訴客戶5%的利率，多加的利率并不是真正的提高利率，而是提高貸款額，達到高收益的目的。給客戶的感覺，跟月供是一樣的。這是融資租賃公司、擔保公司一貫的伎倆。”

國家企業信用信息公示系統顯示，易鑫股東為易鑫集團香港有限公司和鑫車投資（上海）有限公司，后者唯一的股東同樣也是易鑫集團香港有限公司。

“這些互聯網大佬的股東基本全是香港的公司，包括阿里等。”上述汽車金融公司人士說。

9月30日，易鑫收盤價為1.830港元/股，較上一個交易日下跌2.66%。總市值為116.59億港元，相比2017年上市之初的628億港元，如今已下跌超八成。股價下跌，又因套路貸被推至風口浪尖，擺在易鑫集團CEO張序安眼前的，是個難解的困局。