近年來伴隨著電商與本地生活服務等行業的快速發展，整個物流行業也隨之迎來了高速發展期，并衍生出了諸多的細分領域以滿足用戶的需求。在這其中，同城即時配送服務在例如外賣、跑腿等需求的推動下，近年來也開始不斷壯大，并吸引了眾多的參與者。其中，達達集團在去年6月登陸美股，成為“即時配送第一股”，而在今年6月，順豐旗下的順豐同城也在拆分后啟動了上市進程。

日前，同城即時配送平臺UU跑腿方面宣布完成金額達數億元的B+輪融資。據悉，此次輪融資是由58產業基金領投，優多資本跟投。根據目前企查查公布相關信息顯示，該項融資已完成工商變更，目前UU跑腿創始人喬松濤個人持股33%，天明持股15.37%，啟賦資本持股10.9%，58持股7.5%。

如今在同城即時配送這一賽道中，包括阿里巴巴旗下的點我達、京東投資的達達，以及小米系投資的閃送，毫無疑問已經呈現出了極為激烈的市場競爭態勢。因此在此次58集團投資UU跑腿的消息公布后，自然也引發了外界的眾多關注。

UU跑腿完成B+輪融資，資方來自58集團

根據艾瑞咨詢此前公布的相關數據顯示，截至2020年，國內即時配送的用戶規模已達5.06億人、同比增長20.19%，年訂單量達210億，5年復合增長率為46.0%，預計到2024年的年訂單量將進一步增至643億單，5年復合增長率達32.3%。由此不難發現，這一市場的規模仍在進一步擴大，并且也有著極為廣闊的市場前景。

在經過了數年的發展后，目前這一賽道的頭部市場格局也已經較為明顯。根據易觀公布的同城即時速遞榜單顯示，截至2020年8月，閃送以132萬的活躍用戶規模穩居首位，其后UU跑腿和達達快送則分別以58.2萬、24.5萬的活躍用戶規模，名列二、三位，順豐同城急送和點我達分別以16.8萬和3.5萬，成為這一榜單的第四和第五名。

在此次的B+輪融資后，毫無疑問也將進一步增強UU跑腿的市場競爭力，特別是對于需求不斷擴寬業務邊界這一領域來說，新的融資顯然也將使得其具備更多的底氣。而作為資方的58集團，由于其本就在本地生活服務方面有著諸多的布局，后續在有UU跑腿的助力后，也將得到在配送方面的助力。

縱觀如今的即時配送賽道，無論是從本地生活服務平臺衍生出的美團配送、蜂鳥，還是從即時配送平臺不斷拓展至零售業務的達達，由于這兩種商業模式的共性，再加上這現階段同樣所采取的眾包模式，也使得其天然就沒有太多的屏障。

市場競爭愈發激烈，服務升級已成為趨勢

如今同城即時配送市場可謂已然是巨頭云集，除了阿里巴巴、京東、小米系之外，58集團此次的介入，極有可能將會進一步加劇本市場競爭。不僅如此，同城即時配送在與包括美團、餓了么在部分業務上的重疊，特別是前者開始切入本地生活服務領域后，雙方的碰撞也使得競爭被進一步激化。

隨著用戶習慣的養成，目前同城即時配送領域的流量也已經開始進一步向頭部平臺集中。而對于為配送員提供例如餐飲、外賣等訂單的本地服務平臺來說，訂單往往會在高峰期出現無人接單、低峰期配送員又一單難求的情況，所以盡管類似順豐同城這類即時配送平臺相較在業務方面更為單一，但同樣也會遇到節假日、特殊節點這類高峰期。因此對于同城即時配送平臺來說，合理地調配運力對于服務體驗有著極為重要的影響。

而除了運力調配外，目前同城即時配送平臺通常所采取的眾包模式下，同樣也有利有弊。對于運力以眾包方式實現的平臺來說，不斷增長的市場需求毫無疑問對于運力及調配有了更高的要求，特別是隨著同城即時配送服務不斷精細化后，因為工種及服務范圍等進一步的細分，對于配送員也有了更高的要求。再加上目前已經開始探索的無人配送，未來也或將為整個行業帶來不小的投影響。

因此在如今參與者眾多，并且頭部平臺優勢已經極為明顯的情況下，同城即時配送平臺無論是向下沉市場拓展，還是在業務邊界上不斷進行延伸，顯然都在考驗著所有參與者的耐力與創造力。

市場格局或將迎來變化，但盈利依舊還是個問題

根據此前達達集團公布的2021年第一季度財報顯示，該季度其營收為17億元，但凈虧損依舊達到7.41億元，較2020年同期的2.93億元大幅增長。而在順豐公布的2020年財報中表明，順豐同城業務當年實現了不含稅營業收入31.46億元，而虧損也高達7.6億元，并且據順豐方面透露，順豐同城業務虧損的原因在于人力成本的上漲。而這一數據，無疑也展現出了這一賽道目前對于盈利模式的探索還有著一段不斷的路要走。

盡管UU跑腿早在2006年就已宣稱實現了盈利，但在面臨市場競爭更加激烈以及用戶對于服務需求的不斷升級下，未來如何平衡眾包模式與服務水平、怎樣進一步擴張業務邊界，以及如何更為科學的調配運力，都是未來所需要解決的問題。并且隨著未來對于市場份額更為激烈的爭奪，同城即時配送平臺在與本地生活服務平臺的碰撞中能否取得更好的表現，則還需要時間來給出答案。