財聯社5月9日訊（記者 王宏）今日銀保監會官網公布了易安財險變更股東的批復，同意比亞迪受讓易安財險10億股股份，持股比例為100%。網友則戲稱易安財險以后的廣告語可改成“保費比Y低”。

業內一方面看好比亞迪在新能源汽車方面的技術優勢，從而推動易安在相關車險領域的發展，逐步構建在細分領域的優勢。另一方面看好比亞迪實現服務和保險的正在融合。“新能源車的整車廠商可以做到極致，就像電腦手機的閉環生態，保險完全無感融入。如果比亞迪車主未來完全關注不到保險了，這家保險公司就成功了。”

新能源車企入局保險業也沒有那么容易，業內認為險企多年積累的數據能對精算和定價保持領先優勢，而險企構建的龐大的網點服務系統也有一定的壁壘。業內人士認為，控股易安財險后，比亞迪必須做好重資產和低資本回報的長期準備。并建議給比亞迪一個監管沙箱，在新能源車險開展大膽的創新迭代。

比亞迪受讓易安財險10億股股份 實現100%持股

今日銀保監會官網正式公布了易安財險變更股東的批復，同意比亞迪汽車工業有限公司受讓易安財險10億股股份，持股比例為100%。

此外，深圳市銀之杰科技股份有限公司、深圳光匯石油集團股份有限公司、西藏晟新創資產管理有限公司、北京富邦恒業科技發展有限公司、北京恒屹鑫源科技有限公司、山東達能工貿有限公司、深圳錦久辰商貿有限公司不再持有易安財險股份。

易安財險是應國家“互聯網+”戰略浪潮，經保監會批準設立的國內四家專業互聯網保險公司之一，2016年2月16日獲批開業，注冊資本金10億元，注冊地為深圳市。2022年7月，銀保監會批復原則同意易安財險進入破產重整程序。

數據顯示，易安財險成立首年就實現盈利，2018年開始出現虧損；2018年和2019年其凈利潤分別為-1.99億元、-1.67億元。截至2022年3月31日，易安財險資產總計3.34億元，負債合計4.62億元，股東（或所有者）權益合計-1.27億元。

今年初，易安財險發布《關于法院批準易安財產保險股份有限公司重整計劃的公告》。公告顯示，2023年2月24日，北京金融法院作出(2022)京74 破1 號之一《民事裁定書》，裁定批準易安財險重整計劃，并終止重整程序。易安財險將依法推進重整計劃的執行工作。

瑞士再保險中國前總裁陳東輝對財聯社記者表示，比亞迪全資接盤易安獲批了，反映了金融監管部門對于制造業龍頭企業的支持。

成功關鍵在于服務與保險真正融合

業內普遍認為，傳統車企做傳統車險的模式很難實現突破。此次比亞迪控股易安財險，有哪些優勢，又會遇到哪些困難？

畢馬威保險行業咨詢合伙人、英國精算師劉皓宇對財聯社記者表示，比亞迪對于易安財險的控股一方面對于險企在資本方面的補充，更重要的是依托在新能源汽車方面的技術優勢推動易安在相關車險領域的發展，逐步構建在細分領域的優勢。此外隨著節能減排相關的綠色保險在我國國民經濟中的重要性日益凸顯，相信未來有更為廣闊的發展空間。

陳東輝表示，比亞迪拿下保險牌照，行業看好的是服務和保險的真正融合。“新能源車的整車廠商可以做到極致，就像電腦手機的閉環生態，保險完全無感融入，比現在保險公司和OEM的合作要順暢太多，客戶體驗也會是另外一個檔次。同時至關重要的數據都沉淀在自己手里，也會減少很多保險公司和車商之間經常出現的因為數據不聯通引發的不信任和摩擦。”

但陳東輝也認為，有一些威脅讓這種新模式很難走出來。一是比亞迪必須自營或者完全掌控銷售渠道，才能實現對保險服務的掌控和一體化的客戶服務。二是比亞迪進入保險業或許會面臨創新的諸多限制，還不說很高的資本成本。

“其實自己持有保險牌照，和只做MGA再找保險公司出單，哪種模式更劃算，還真需要算算賬。總之，比亞迪這家保險公司成功的關鍵，是要盡量無感地融入比亞迪的服務生態。如果比亞迪車主未來完全關注不到保險了，這家保險公司就成功了。”陳東輝表示。

車企入局保險業是門好生意嗎？

實際上，業內對于車企入局保險業的討論由來已久。隨著新能源汽車的快速發展，新能源車險已是一片藍海市場，國內外主流新能源車企紛紛試水保險行業。申萬宏源證券預計，到2025年新能源汽車保費規模將達到1543億元，占車險總保費比例約15.7%。

小鵬汽車在2018年成立了廣州小鵬汽車保險代理公司；特斯拉保險經紀公司2020年8月在上海成立；2022年1月蔚來出資5000萬元注冊了蔚來保險經紀有限公司；理想汽車在2022年6月通過收購獲得保險經紀牌照。

諸多新能源車企此前已經以布局保險經紀公司的方式進入到保險業。但業內一些人士認為這并不對保險業構成“威脅”。

中國人保副總裁于澤在不久前的年度業績發布會上表示，新能源車企加入到保險行業對保險業的影響有限。一是因為車險是管理型的險種；二是人保儲備了大量的人才，包括銷售隊伍定價能力上，并不是有企業和銷售渠道就可以；三是人保多年積累的歷史數據能對精算和定價保持領先優勢；四是車險對承保和理賠服務網點要求很高，龐大的網點服務體系對進入到車險行業的車企而言挑戰很大。

而在伯克希爾·哈撒韋召開的2023年股東大會上，對于電動汽車從制造商購買保險的現象，伯克希爾負責保險業務的副董事長Ajit Jain表示，汽車保險公司Geico正在與一些原始設備制造商談判，以找出在銷售網店提供保險的方法。特斯拉和Rivian都成嘗試過此類產品。巴菲特表示：“這不是一個新想法，一點都不神奇。有段時間，Uber承保了很多保險，但這對承銷商來說并不劃算。”

陳東輝認為，比亞迪會面臨極為陡峭的學習曲線，和監管對車險苛刻的要求。從行業角度看，監管部門完全可以給比亞迪一個監管沙箱，在新能源車險開展大膽的創新迭代，題材很豐富：1）全數字化車險；2）全流程上門服務代替現金賠付；3）按照駕駛行為收費的綠色車險；4）純直銷的車險；5）增值服務的產品化。“在這些方面的嘗試，有可能讓新能源車險的創新走在世界前列，與我國新能源車在世界上的地位相匹配；也有可能徹底改變車險的客戶體驗，從而改變消費者對車險的負面印象。”

他還表示，比亞迪必須做好重資產和低資本回報的長期準備。“好在汽車行業的資本回報率本來也不高，保險業務7%的回報是否對比亞迪已經足夠有吸引力了。”

（財聯社記者 王宏）