四川的陳女士最近有個煩惱事，夫妻兩人最近購置了一輛新能源電車，一共花費十幾萬，不久他們就接到了經銷商電話，需要來簽署換電協議，否則就將遠程關閉充電口。

陳女士立刻傻眼了，怎么辛辛苦苦攢錢無貸款買車，連電池都不包括在內呢？

但事實還真如此，他們之前簽署的協議和客戶告知書，清清楚楚地寫著，他們有所有權的是車輛車身部分，并不包含動力電池。

她不明白，購買燃油車從沒有聽說過，買車不是整車的情況。

車電分離已是趨勢

“一旦開上電動汽車，就再也回不去了。”

敢叫日月換新天，電驅代替了發動機，汽車也不再依賴汽油，電池電量取而代之。

電動車的電池和續航一直都非常重要，也是消費者選車的重要參考因素。因為電池的密度高，小小一塊，重量極重，在純電電車主流市場上，乘用型電動汽車的續航普遍分布在300-800km不等。

2020年全國兩會上，新基建”內容中提出“增加充電樁、換電站等設施”，換電模式正式開始探索。既然電池可以替換，那么還需要消費者為電池買單嗎？

新勢力造車品牌蔚來率先提出電池租用服務BaaS（Battery as a Service），提供車電分離、電池租用、以及可充可換的新型購車購電模式。

各家車企紛紛跟進，一般來說，選擇租賃套餐的用戶會得到比購買全車便宜許多的價格。

大眾ID:3()原價為159’000元，不包含電池為99’888元，用戶選擇租賃套餐每月將支付1000元，隨著租金不斷累計達到電池價格的時候，電池就會完全屬于用戶。

但是相較于大眾的“厚道”。蔚來則要把租賃模式進行到底，即使完成了電池款項的分期付，電池也不會屬于你，而且在轉手時，第二任車主也無法選擇完全購買一塊電池。

前段時間，新興品牌哪吒汽車也宣布與多家電池供應商開展合作，推出“電池銀行”項目。

電動汽車行業正在重新定義裸車價格：即不含電池的價格。

對于消費者呢？如何進行購車選擇？還是要回歸自身的需求，算算使用成本，租賃服務的優點有：1）減少電池維護費用；2）減少充電時間成本；3）分期付款負擔小；

但缺點也顯而易見：1）長期租賃電池的成本大于購買電池的成本，以蔚來ET5車型為例，標準電池包75kw·h一組，5.5年就能還完電池費用，但是電池仍然不屬于用戶；2）對于營運車來說，每公里的運營成本顯著增高，和燃油車相當；3）換電站建設不完善，續航焦慮反而提高。

老藍自己認為還是偏向于買電池，主要是換電設施還不那么信賴，要是未來發展成熟了，不排斥第二臺電動車選擇換電模式。你愿意租電池嗎？歡迎評論區討論留言~