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燦谷車貸客服電話 -5235-444燦谷金服還款客服電話 -580-1718 憑借汽車金融業務成功登頂美國紐交所的燦谷集團突然決定轉型，可能是近年來汽車流通市場中最匪夷所思的行為。但很少有人知道，通過內外部的調節、升級，燦谷已經進入新的增長賽道。

在外界看來，燦谷集團過去發展的汽車金融業務一直保持著不俗的成績，據其財報數據顯示，2017年燦谷全年總營收10.27億元，凈利潤3.41億元;2018年燦谷全年總營收10.93億，凈利潤3.03億元;2019年燦谷全年總營收14.40億元，凈利潤3.91億元。2020年燦谷全年總營收20.52億元，受益于投資理想汽車，凈利潤更是高達33.70億元。

明明業績高歌猛進，金融賺的盆滿缽滿，可是，燦谷集團毅然選擇主動轉型，開展新業務的同時，還將汽車金融業務主動縮量。幾乎推倒重來的決心背后，燦谷到底想要什么樣的未來?

下一個十年，不該只局限在汽車金融

作為汽車助貸領域的佼佼者，燦谷無疑是成功的。但伴隨疫情、金融政策改革和其他一系列不確定性因素的影響，以汽車金融為主業已經很難取得更有突破的爆發式增長。回顧全世界汽車商業的發展歷程，很難有一家公司僅憑金融業務穿越復雜多變的宏觀經濟格局和周期。燦谷走出汽車金融舒適區，轉型是這家公司的必然選擇。

將時間拉長十年，汽車消費秩序正在重建，尚未進入穩定周期。國內新能源汽車主戰場主要集中在一線城市。接下來，汽車消費一定會向二、三線及以下城市下沉。

下沉市場潛力巨大，不該局限在汽車金融。

中國電動汽車百人會發布的《中國農村地區電動汽車出行研究》顯示，預計到2030年，中國農村地區汽車千人保有量將近160輛，總保有量超7000萬輛，市場空間巨大。但以“蔚小理”為代表的汽車新勢力，早期采用的重資產投入、高運營成本的直銷模式，必須依靠一定銷售規模和量級的用戶支撐，單店覆蓋用戶量越大邊際成本越低，只適合人口密集的一二線城市，越往下沉市場越難規模化復制。

隨著一二線城市新能源汽車滲透率見頂，增長放緩，渠道下沉必然成為各大車企的重要規劃之一。尤其在互聯網的加持下，三四線下沉市場的消費者也看到并渴望得到更多更好的汽車產品。

下沉市場的汽車需求日益高漲，供給首先成為大問題。由于沒有合適的供應渠道，長期扎根于縣域級市場的汽車經銷商想要滿足消費者，常常采取“土辦法”去城里做代購，先去對應的品牌汽車經銷商處采購，然后運輸到店再交付給消費者，這樣的“土辦法”不但履約成本高、風險大，運輸甚至要自己開回來，消費者也很難享受到購車優惠。