什么？寶沃汽車倒了？

昨天早上，福田汽車發布公告稱，北京寶沃汽車股份有限公司正式宣告破產。

公告內容的大概意思就是，今年 4 月的時候，寶沃就死了，只是現在才埋。

而差評君也發現，在寶沃汽車的官網上有封甚至有點簡陋的公開信，表示公司會對寶沃車主進行妥善的售后服務保障。

點擊 “ 前往查看完整內容 ” 其實什么都沒有 ▼

但從各種論壇車友言論來看，大量 4S 店已然關門，不得不讓人擔憂寶沃的后續問題。

是不是不少差友都不知道寶沃這個牌子？我問到世超的時候，他第一反應居然覺得是寶馬和沃爾沃合作的品牌。。。

但在車圈，寶沃的名氣可是杠杠的，特別是當時進入國內市場，打出 “ BBBA 德系同門四兄弟 ” 的名號，還是吸引了不少關注。

別的不說，寶沃這個牌子歷史還真挺久的。

早在 1919 年，德國工程師卡爾 · 寶沃（ Carl Friedrich Wilhelm Borgward ）在德國的不來梅創立了寶沃。

成立之初的寶沃主營產品主要是三輪摩托車，低售價、沒有競品讓寶沃迅速占領市場，后面德國郵政大面積采購更是讓寶沃賺得盆滿缽滿。

卡爾 · 寶沃（ 右 ）與他的搭檔

威廉 · 特克倫堡（ 左 ）▼

有了錢自然就有了底氣，隨后寶沃開始大踏步走入民用車市場。

1935 年到 1938 年，寶沃連推多輛跑車殺入汽車領域，打響了第一槍。

但寶沃汽車真正的巔峰要等到二戰后才到來。

Hansa 2000 陽光跑車 ▼

1952 年，寶沃推出了一款豪華轎車 Hansa 2400，這是德國第一款配備了自動檔變速箱的豪華轎車，成功在民用車高端市場站穩腳跟。

1954 年，寶沃又推出了 Isabella，成為了當時豪華轎車市場最受歡迎的車型。

1957 年，寶沃汽車銷量突破了 50 萬輛，成為了僅次于大眾的德國第二大汽車制造商，力壓了寶馬、奧迪等一眾現在聽來大名鼎鼎的車企們。

緊接著 1959 年，寶沃推出了一款名為 P100 的轎車，那款車是德國第一款配備空氣懸架的車型，而在這個鼎盛的時期，寶沃總營收超過了 1.58 億美元。

P100 ▼

但寶沃的好日子也就到此為止了。

1960 年，美國經濟大衰退的同時，本土汽車崛起，歐洲各大品牌在大西洋彼岸都賣不動了。

寶沃的銷售額銳減導致了企業資金鏈出現問題。

同時，寶沃已售車型被曝出大量諸如前擋風玻璃漏水、變速箱質量等問題，被當地媒體大肆批判，導致品牌價值迅速下跌。

嚴格來說，寶沃這時候遇到的困境并不嚴重，只需大概 250 萬美元左右的貸款就能渡過難關。

而且那會兒大家的日子都不好過，當時的奧迪、寶馬都深陷破產泥沼，寶馬甚至一度差點被奔馳吃掉，可為啥最終死掉的只有寶沃？

后來人們復盤發現，寶沃死得真蹊蹺。

當時不來梅政府反復變卦，一會愿意撥款給寶沃，一會又反悔，最后甚至鬧到連給寶沃貸款作擔保都不愿意。

事后分析，不來梅政府這么對待寶沃，大概率就是因為卡爾 · 寶沃和當時的幾位政府高官鬧崩了，所以才被卡了脖子，甚至也有人懷疑當時寶沃的質量問題被廣泛報道也有這層原因。

不光是和政府關系沒處理好，卡爾 · 寶沃本人在商業、經濟上的短視成了壓死寶沃的最后一根稻草。

在政府關系上玩崩了之后，卡爾 · 寶沃本人出于個人喜好，既不信任銀行貸款，也拒絕引入外部資本進行融資，反而是偏向于用延期支付等方式來解決財務問題。

卡爾 · 寶沃 ▼

在一頓看不懂的操作后，寶沃最終還是抵押給了當地政府換取到了資金，卡爾 · 寶沃則被政府架空。不來梅當地指派了約翰內斯 · 塞姆勒（ Johannes Semler ）成為寶沃的監事會主席，有意思的是，塞姆勒在此之前剛剛成為寶馬的監事會主席。

結果，寶沃在賽姆勒的掌舵下光速破產，但實際上破產后的寶沃很快就還上了所有債務。

這也給了后來的 “ 陰謀論者 ” 無限遐想，他們覺得寶沃汽車死于不來梅政府和寶馬謀殺。

老寶沃汽車的壽命最終止于 1961 年，所有的制造設備被各種大甩賣，奔馳甚至直接吃掉了寶沃在不來梅的工廠，至今還有大量奔馳車從這個廠子賣向全球。

雖然寶沃公司破產了，但是品牌依舊還在，一直在卡爾 · 寶沃的子孫手里把著。

到了 2014 年，專做商用車的北汽福田想要進軍民用車市場，于是就用 500 萬歐元的價格把品牌買了下來，成立了寶沃集團。

2016 年 1 月，北京寶沃汽車正式成立，并且在同年 4 月的北京車展上發布了品牌復活后的首款車型 BX7 。

當時的寶沃號稱“ BBBA德系四兄弟 ”。

你別說這招一開始還挺有用，出于對 “ 德系制造 ” 的信任度，寶沃 BX7 的銷量水漲船高，整個 2016 年總共賣出了近 4 萬輛。

但半個多世紀沒造車的寶沃能有啥技術可言？車子說白了就是福田汽車。

隨著 BX7 越賣越多，發動機噪音大、油耗高、異響、抖動、變速箱故障等問題層出不窮，后續 BX5 等車型上市也依舊有著大量質量問題。

于是大家開始認清新寶沃的本質，在 2016 年到 2018 年 3 年間，寶沃汽車累計銷量只有 10.69 萬輛，累計虧損卻高達 40.14 億元。

這時候，寶沃開始病急亂投醫，他們找到了瑞幸咖啡的創始人陸正耀。

當時的陸正耀手握神州租車和神州優車兩大上市公司，獨獨少了造車的一環。

于是，在 2018 年 12 月，神州優車以 41.09 億的價格收購寶沃 67% 股份，成為擁有寶沃絕對控制權的大股東。

但就是這么一賣身，寶沃造車再也不純粹了。

早在收購初始，就有業內分析稱，神州優車收購寶沃的目的是為了用自產車輛取代購買車輛，降低運營成本。

而從后續的操作來看，確實如此。

2019 年 8 月，寶沃與神州租車簽署了一份《 買賣框架協議 》，神州租車北京在一年不到的時間里買下寶沃 20000 輛汽車。

時至今天，神州租車的首推車型還是寶沃 ▼

這一年，新寶沃在陸正耀的手里，憑借左手賣右手的操作，賣出了復活后的最高銷量：5.45 萬輛。

這種 “ 自產自銷 ” 方式一時間風頭無兩，但也正是這種看起來贏麻了的模式，讓寶沃最終一敗涂地。

到了 2020 年，瑞幸咖啡承認財務造假，陸正耀光環瞬間崩塌。神州租車應聲暴跌 70%，神州優車也大跌 21%，神州系說崩就崩了。

而過分依賴神州系的寶沃也沒能獨善其身，神州不繼續從寶沃買車了，市場認可度也急速下降。

2020 年寶沃汽車的銷量直接跌破萬輛關口，降幅高達 84.04%，而沒人上心的寶沃，并沒有什么太好的舉措來挽回頹勢。

到了 2021 年，銷量同比再度腰斬，只剩下 3612 輛，再之后，就沒有然后了。

營銷鬼才還能搞出 “ 貴就是好 ” 的反向營銷 ▼

更夸張的是，福田到現在都還沒收到寶沃汽車股權轉讓時神州優車應付的尾款，到了去年年底尾款 + 利息已經高達 14.17 億元，最終選擇向北京仲裁委員會申請仲裁及保全。

這么看來，寶沃這場復活鬧劇玩到最后，國內就沒一個贏家。

寶沃作為一個德系品牌歷史悠久不假，但它的輝煌早就在 60 年前戛然而止。

到了現在，除了一個能叫得上來的名字，和讓人唏噓的歷史，要技術沒技術，要市場沒市場，可偏偏就有人還想通過這種 “ 骨灰級 ” 玩意兒玩點騷的，割波韭菜，最后賠了夫人又折兵，甚至讓人有點想拍手叫好。

只是苦了那些被寶沃 “ 德系血統 ” 忽悠了的車主們，后面想要去修個車都不容易了。