北京合生匯緊鄰國貿、華貿兩大商圈，自2017年12月以來如今已發展成為一個客流量巨大的購物中心。近日剛宣布已成功簽署C輪4億美金融資的小鵬汽車體驗中心也坐落其中。出入北京合生匯的人群與小鵬汽車的目標客戶群十分接近，都是一批熱愛時尚、喜歡科技的年輕人，在狂商場、喝咖啡之余就還可以快速體驗到小鵬汽車。小鵬汽車首席營銷官熊青云曾表示，這是為了自然無縫地融入人們的生活中。

小鵬汽車喜提C輪融資 一線核心商圈設體驗店

小鵬汽車的體驗中心基本都設立在一線城市的最核心地段，一般占地200-500平方米，面臨非常高額的租金。在11月份的一個周末下午4點鐘，也正是北京合生匯商圈人聲鼎沸的時點，小鵬體驗店不時有顧客進店賞車，但相比不遠處小米之家的爆棚人氣卻依舊顯得有些“冷清”。在中國網記者將近一個小時的觀察中，并未發現有客戶下訂單。一位看完小鵬G3的消費者在走出體驗店后說：“自動泊車的功能，奔馳也有這個功能。”

在體驗店入口處的宣傳牌上，小鵬汽車赫然地拉入阿里巴巴、小米集團來為自己背書：“小鵬汽車是阿里巴巴、小米等國內互聯網巨頭投資，中國制造的新能源汽車值得您去擁有。”

門店的宣傳不可謂不迅速，也就在廣州車展前，小鵬汽車才獲得了4億美元的C輪融資，小米集團也正式成為了小鵬汽車的股東，小鵬汽車的估值因此達到了40億美元，高于蔚來汽車的20億美金市值，也高于小鵬汽車上一輪融資250億元人民幣(合35.7億美元)的估值。除小米集團外，還包括知名私募基金和企業家投資者，小鵬汽車董事長何小鵬在A、B輪基礎上再次加持。此外，小鵬汽車還獲得招行、中信以及匯豐銀行等多家中外銀行總額達數十億元的無抵押信用貸款。實際上，此次融資只是小鵬汽車2019年以來的第一次融資，融資規模并未達到之前預期。小鵬汽車曾在2018年便定下2019年融資目標是168億元。然而，隨著資本對于新勢力造車愈發謹慎，小鵬汽車此次4億美元(約28億人民幣)雖距離目標相去甚遠，但也頗顯難得。相較而言，蔚來、奇點等新勢力企業估值在一級、二級市場上都分別遭遇了嚴重縮水。何小鵬認為，電動車的春天要到2021年才將到來，但2020年將是非常艱難的一年。

快速迭代引用戶集團維權 凸顯小鵬造車經驗不足

何小鵬剛在一則節目中表示，財務自由后自己很痛苦、空虛、彷徨。1977年出生于湖北黃石的何小鵬，1999年畢業于華南理工大學計算機專業，隨后成立了UC優視，2006年UC獲得了雷軍的投資，2008年雷軍任職UC董事長。直到2014年，何小鵬將UC高價賣給阿里，2017年何小鵬離開阿里專心投入到小鵬汽車，據悉雷軍個人還參與了小鵬汽車天使輪的投資。同年，小鵬汽車面向大眾推出了第一款車型小鵬G2。

來到2019年，成立才5年時間的小鵬汽車在經驗上出現明顯短板，互聯網出身、一向講求快速迭代的小鵬汽車卻不料引發了大量車主集體維權。原因為小鵬汽車G3 2020款在續航、硬件等配置上大幅升級的基礎上，價格上相比2019款G3還更加實惠，而2019款G3也就今年6月份才交付到車主手上，這意味著剛到手的2019款G3就被小鵬汽車新發布的2020新款G3全方位“秒殺”，從而引發了用戶的強烈反彈。數據顯示，小鵬汽車9月份交付量為1,487輛，環比暴增544%，今年前9個月銷量達到12,829輛，領先于蔚來、威馬等。

小鵬自建工廠、造車資質、品控難題待解

小鵬汽車聯合創始人夏珩曾表示,選擇海馬汽車代工,是因為新建工廠趕不上第一款車上市時間。該代工工廠由海馬汽車與小鵬汽車共同打造，總投資20余億元，一期建設產能為年產15萬輛。小鵬汽車至今也仍未獲得造車資質，只能委曲求全于海馬，而官方又曾表示小鵬第二款新車P7中級轎車將不再由海馬代工生產，轉而將交由小鵬位于肇慶的工廠進行生產。同時，關于造車資質的取得等，都還需要花費大量的時間、資金。作為比較，理想汽車去年耗費了6.5億元人民幣拿下了力帆汽車100%的股權，才因此獲得“造車資質”。初期，很多造車新勢力為趕工、搶時間推新車，往往傾向于選擇代工模式，隨之而來的是代工模式的弊端日益凸顯。在今年9月的成都車展上，就有來自北京的小鵬汽車G3車主身穿維權標語T恤，在小鵬汽車展臺附近進行維權，標語內容為：“小鵬汽車質量差，反復修不好。”

該維權車主稱2019款G3出現了方向盤、底盤、減震、前機器蓋等部件異響，始終沒有修好，希望得到全額退款、退車。在稍早一些時間，小鵬汽車G3陷入疑似發生斷軸的旋渦之中。很多車主也反映，小鵬汽車在行駛中突然出現切換空擋、動力丟失等問題，在車質網上關于小鵬G3在變速箱跳檔、制動系統剎車失靈、車內異味等方面的投訴屢見不鮮。

威馬汽車董事長兼CEO沈暉就堅決不看好代工、堅持要自建工廠：“如果選擇代工生產，我會天天睡不著覺，就像找‘代孕’，小寶貝可能會有小毛病，不放心。”車和家創始人、CEO李想也曾說過：“從車和家的角度來講，我們的理念是自己擁有完整的研發、供應鏈、制造、質量、成本控制的綜合能力。”換言之，理想汽車從工廠到研發等全方位都將由自己掌控。而這樣做的好處，李想則表示：“在質量層面我不接受任何妥協，如果想讓一臺品質不好的車出廠，那么你就從我身上軋過去。”

隨著國家對新能源補貼的銳減、新能源汽車風口的收緊，小鵬汽車在資本寒冬中卻依舊逆勢喜迎小米集團等大佬的投資，然而小鵬汽車作為“后來者”，仍面臨諸如經驗、品質、自建工廠、造車資質等重重難關。