9月25日，二手車交易平臺人人車宣布獲得滴滴2億美金的戰(zhàn)略投資，目前交易完成。人人車方面透露，此輪融資僅有滴滴一家公司參與。這已經(jīng)是人人車的E輪融資了，此前，人人車共融資2.6億美金，加上本輪的2億美金，5輪總?cè)谫Y額4.6億。二手車行業(yè)這兩年是資本高關(guān)注行業(yè)，優(yōu)信4輪融資近10億美元，瓜子二手車2輪融資6.5億美元。拿到滴滴投資，基本可以算人人車最后的機會了，按照人人車的對外說法，雙方可以實現(xiàn)業(yè)務(wù)互相拉動，一方面滴滴平臺上的司機都可以在人人車平臺買車換車;另一方面，滴滴上也聚集了大量車主，滴滴希望車主能把車賣掉，共享出行，人人車可以通過滴滴獲得一部分車源。

但現(xiàn)實果真如此嗎?人人車的盤算，司機和用戶買賬嗎?從滴滴車況和用戶行為來看，人人車想要承接這部分車源并不容易。所謂的業(yè)務(wù)互相拉動，在短時間內(nèi)也只是人人車的一個美好設(shè)想。

用戶：養(yǎng)車與打車博弈——打車出行貴，有車更便捷，你選哪個?

從滴滴用戶角度而言，目前來看，在很多情況下打車出行并不一定是最優(yōu)選擇。這就讓人人車希冀滴滴用戶借助其平臺賣車的規(guī)劃并不現(xiàn)實。

隨著滴滴一家獨大后，關(guān)于用戶對滴滴的抱怨便不絕于耳了，作家六六發(fā)微博抱怨滴滴打車收費高不是個案，按照滴滴目前的收費，出行成本是出租車的2-3倍以上，很多用戶都選擇放棄滴滴，回歸傳統(tǒng)出行方式。

先說自有車輛的花費。單從購車后的養(yǎng)車費看，以北京市區(qū)行駛平均每年約2萬公里，同時計算車輛的燃油費、維修保養(yǎng)費、停車費等費用，保守估計每年的養(yǎng)車費用約2萬元。

再看打車的費用。今年2月份，騰訊位置服務(wù)發(fā)布的大數(shù)據(jù)報告顯示，北京市平均工作日出行半徑為9.3公里(工作日出行半徑即為某工作區(qū)的人群從其工作地址到居住地址的直線距離)，超過1小時通勤時間已經(jīng)成為北京居民城內(nèi)出行的常態(tài)。以滴滴專車價格來計算，起步費(14元)、里程費(高峰期2.9元/公里)、低速費(高峰期1元/分鐘)，單日單程通勤費為100.97元，來回則需要202元。按照每月22個工作日來計算，每年專車費用約為53328元。而即使是選擇價格稍低的快車，一年下來打車費用也40128元。若遇到極端天氣、或者凌晨半夜等情況，價格則會進一步拉高。

對比下來，打車的費用是要遠(yuǎn)高于養(yǎng)車費用的，而且在很多情況下，打車出行并不一定能滿足大部分用戶的需求。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，個人用戶的叫車行為中，有65%-70%的需求可以被認(rèn)為是因公用車性質(zhì)，加班打車、外出辦事、接送客戶等都具有工作屬性。對大部分用戶而言，日常出行中，自己有車才更便捷。因而，打車出行似乎不是大部分人的首選。

司機：買車與換車糾結(jié)——空中樓閣買賣難掩質(zhì)檢難題

同時，在人人車的“規(guī)劃”中，滴滴的司機會成為其潛在用戶，不僅可以為想要進入滴滴車運營的司機提供入門車輛，還可以為想離開滴滴平臺的司機提供出售車輛服務(wù)。那么問題來了，人人車平臺上提供的服務(wù)是否是司機最想要的?

先看有買車需求的司機們。數(shù)據(jù)顯示，滴滴出行平臺屬于網(wǎng)約車服務(wù)的專車、快車覆蓋了全國400多個城市。而截至目前，人人車的業(yè)務(wù)覆蓋全國80多座城市，僅為滴滴出行的五分之一，借此來撬動滴滴司機們的需求，似乎并不是一件容易的事。更為關(guān)鍵的是，人人車并不能保證其平臺上的車況。由于其線下管理能力的相對缺失，車況失實導(dǎo)致的事故車、調(diào)表車交易行為頻發(fā)，百度、微博、貼吧等渠道上，關(guān)于人人車售賣事故車的投訴比比皆是。而若司機買入事故車，用其進行快車或者專車服務(wù)，一旦出現(xiàn)問題，后果不堪設(shè)想。

此前有媒體報道稱，為了增加平臺車源，人人車已經(jīng)悄然上線車商車源。據(jù)了解，用戶在購車時，接到幾個人人車銷售電話，發(fā)現(xiàn)預(yù)約看車地點都在北京最大的線下二手車市場花鄉(xiāng)。隨后銷售確認(rèn)，其平臺銷售的是車商的車。據(jù)調(diào)查，人人車網(wǎng)站上在車輛詳情一欄，被標(biāo)為“合作認(rèn)證”的車輛均為車商車源。人人車客服也表示情況確實如此。按照車商的收售車流程，低價收車，翻新或者整備后加價賣出，賺取中間差價，最終由消費者來買單，而未來也將會由滴滴平臺上的司機們來最終承受中間差價，這與人人車所倡導(dǎo)的C2C模式背道而馳。

再看有賣車需求的司機們。滴滴的車流入人人車，則引出了另外一個問題——網(wǎng)約車運營車輛問題。

根據(jù)《北京市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理實施細(xì)則》第十六條的規(guī)定，網(wǎng)約車車輛經(jīng)營許可期限為注冊之日起8年，60萬公里。運營時間到達(dá)8年，但行駛里程未達(dá)60萬公里的，則強制退出網(wǎng)約車運營，但不對車輛進行報廢處理。而根據(jù)人人車官網(wǎng)介紹，可以讓用戶“買到8年/15萬公里以內(nèi)的優(yōu)質(zhì)二手車”，即人人車收車時會按照8年或15萬公里來要求車況，但大部分的滴滴快車并不能滿足人人車的上架標(biāo)準(zhǔn)。即便人人車為了滴滴司機們放寬上架標(biāo)準(zhǔn)，那對平臺上其他客戶而言，也存著著極大的安全隱患。此前為了防止即將報廢的運營車輛流入二手車市場，相關(guān)部門對消費者就提出過警示，消費者在遇到一些曾經(jīng)用作出租車或租賃公司營運車、幾年后又轉(zhuǎn)為私戶的轎車時需謹(jǐn)慎選購。

以一個普通專職滴滴司機為例，早上7點出車，晚上8-9點收車，全天跑車13-14個小時，一天行駛約200公里，一個月就是6000公里。那么一年下來就是7.2萬公里。倘若司機在人人車上購買的二手車已經(jīng)行駛了8萬公里，那么滴滴司機一年跑下來，公里數(shù)已經(jīng)超過15萬公里，已經(jīng)失去了再次上架人人車的標(biāo)準(zhǔn)。沒有其他處理渠道，司機們要想再處理車輛只能選擇到線下交易市場或者扛到報廢時限，如此看來，滴滴為人人車引流更像是“空中樓閣”。

綜上所述，人人車與滴滴的業(yè)務(wù)拉動作用看來比較“雞肋”：眼下雙方的業(yè)務(wù)匹配度較差，并不能完全完成人人車CEO李健設(shè)想的精準(zhǔn)拉動。在完成此輪融資后，李健對媒體表示，將投入8億到10億投入到廣告投放中。人人車能否借助此輪融資和廣告投放獲得增長?相信下一個季度的數(shù)據(jù)會給我們答案。