9月25日，二手車交易平臺人人車宣布獲得滴滴2億美金的戰略投資，目前交易完成。人人車方面透露，此輪融資僅有滴滴一家公司參與。這已經是人人車的E輪融資了，此前，人人車共融資2.6億美金，加上本輪的2億美金，5輪總融資額4.6億。二手車行業這兩年是資本高關注行業，優信4輪融資近10億美元，瓜子二手車2輪融資6.5億美元。拿到滴滴投資，基本可以算人人車最后的機會了，按照人人車的對外說法，雙方可以實現業務互相拉動，一方面滴滴平臺上的司機都可以在人人車平臺買車換車；另一方面，滴滴上也聚集了大量車主，滴滴希望車主能把車賣掉，共享出行，人人車可以通過滴滴獲得一部分車源。

但現實果真如此嗎？人人車的盤算，司機和用戶買賬嗎？從滴滴車況和用戶行為來看，人人車想要承接這部分車源并不容易。所謂的業務互相拉動，在短時間內也只是人人車的一個美好設想。

用戶：養車與打車博弈——打車出行貴，有車更便捷，你選哪個？

從滴滴用戶角度而言，目前來看，在很多情況下打車出行并不一定是最優選擇。這就讓人人車希冀滴滴用戶借助其平臺賣車的規劃并不現實。

隨著滴滴一家獨大后，關于用戶對滴滴的抱怨便不絕于耳了，作家六六發微博抱怨滴滴打車收費高不是個案，按照滴滴目前的收費，出行成本是出租車的2-3倍以上，很多用戶都選擇放棄滴滴，回歸傳統出行方式。

先說自有車輛的花費。單從購車后的養車費看，以北京市區行駛平均每年約2萬公里，同時計算車輛的燃油費、維修保養費、停車費等費用，保守估計每年的養車費用約2萬元。

再看打車的費用。今年2月份，騰訊位置服務發布的大數據報告顯示，北京市平均工作日出行半徑為9.3公里（工作日出行半徑即為某工作區的人群從其工作地址到居住地址的直線距離），超過1小時通勤時間已經成為北京居民城內出行的常態。以滴滴專車價格來計算，起步費（14元）、里程費（高峰期2.9元/公里）、低速費（高峰期1元/分鐘），單日單程通勤費為100.97元，來回則需要202元。按照每月22個工作日來計算，每年專車費用約為53328元。而即使是選擇價格稍低的快車，一年下來打車費用也40128元。若遇到極端天氣、或者凌晨半夜等情況，價格則會進一步拉高。

對比下來，打車的費用是要遠高于養車費用的，而且在很多情況下，打車出行并不一定能滿足大部分用戶的需求。相關數據顯示，個人用戶的叫車行為中，有65%-70%的需求可以被認為是因公用車性質，加班打車、外出辦事、接送客戶等都具有工作屬性。對大部分用戶而言，日常出行中，自己有車才更便捷。因而，打車出行似乎不是大部分人的首選。

司機：買車與換車糾結——空中樓閣買賣難掩質檢難題

同時，在人人車的“規劃”中，滴滴的司機會成為其潛在用戶，不僅可以為想要進入滴滴車運營的司機提供入門車輛，還可以為想離開滴滴平臺的司機提供出售車輛服務。那么問題來了，人人車平臺上提供的服務是否是司機最想要的？

先看有買車需求的司機們。數據顯示，滴滴出行平臺屬于網約車服務的專車、快車覆蓋了全國400多個城市。而截至目前，人人車的業務覆蓋全國80多座城市，僅為滴滴出行的五分之一，借此來撬動滴滴司機們的需求，似乎并不是一件容易的事。更為關鍵的是，人人車并不能保證其平臺上的車況。由于其線下管理能力的相對缺失，車況失實導致的事故車、調表車交易行為頻發，百度、微博、貼吧等渠道上，關于人人車售賣事故車的投訴比比皆是。而若司機買入事故車，用其進行快車或者專車服務，一旦出現問題，后果不堪設想。

此前有媒體報道稱，為了增加平臺車源，人人車已經悄然上線車商車源。據了解，用戶在購車時,接到幾個人人車銷售電話，發現預約看車地點都在北京最大的線下二手車市場花鄉。隨后銷售確認，其平臺銷售的是車商的車。據調查，人人車網站上在車輛詳情一欄，被標為“合作認證”的車輛均為車商車源。人人車客服也表示情況確實如此。按照車商的收售車流程，低價收車，翻新或者整備后加價賣出，賺取中間差價,最終由消費者來買單，而未來也將會由滴滴平臺上的司機們來最終承受中間差價，這與人人車所倡導的C2C模式背道而馳。

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再看有賣車需求的司機們。滴滴的車流入人人車，則引出了另外一個問題——網約車運營車輛問題。

根據《北京市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》第十六條的規定，網約車車輛經營許可期限為注冊之日起8年，60萬公里。運營時間到達8年，但行駛里程未達60萬公里的，則強制退出網約車運營，但不對車輛進行報廢處理。而根據人人車官網介紹，可以讓用戶“買到8年/15萬公里以內的優質二手車”，即人人車收車時會按照8年或15萬公里來要求車況，但大部分的滴滴快車并不能滿足人人車的上架標準。即便人人車為了滴滴司機們放寬上架標準，那對平臺上其他客戶而言，也存著著極大的安全隱患。此前為了防止即將報廢的運營車輛流入二手車市場，相關部門對消費者就提出過警示，消費者在遇到一些曾經用作出租車或租賃公司營運車、幾年后又轉為私戶的轎車時需謹慎選購。

以一個普通專職滴滴司機為例，早上7點出車，晚上8-9點收車，全天跑車13-14個小時，一天行駛約200公里，一個月就是6000公里。那么一年下來就是7.2萬公里。倘若司機在人人車上購買的二手車已經行駛了8萬公里，那么滴滴司機一年跑下來，公里數已經超過15萬公里，已經失去了再次上架人人車的標準。沒有其他處理渠道，司機們要想再處理車輛只能選擇到線下交易市場或者扛到報廢時限，如此看來，滴滴為人人車引流更像是“空中樓閣”。

綜上所述，人人車與滴滴的業務拉動作用看來比較“雞肋”：眼下雙方的業務匹配度較差，并不能完全完成人人車CEO李健設想的精準拉動。在完成此輪融資后，李健對媒體表示，將投入8億到10億投入到廣告投放中。人人車能否借助此輪融資和廣告投放獲得增長？相信下一個季度的數據會給我們答案。