號稱“融資100億元”的中國造車第一大忽悠，終于倒下了。

他們比跑路美國的賽麟汽車玩的更“高明”。

投資家網獲悉，“打造中國頂尖純電超跑”的綠馳汽車近日遭上海市監管局吊銷營業執照，原因 “毛骨悚然”：公司成立后無正當理由超6個月未開業或開業后自行停業6個月以上。

遙想綠馳汽車曾經何等風光，創始人王向銀被譽為“汽車界大佬”，公司號稱“融資100億元”的造車獨角獸。2018年，他們還與“國家級九江經濟技術開發區”簽署戰略合作協議，投資55億元在江西省九江市建立一個占地1060畝，總建筑面積30萬平方米的“超級造車工廠”。誰能想到4年之后，公司會以吊銷營業執照的“奇葩”方式退出歷史舞臺。

一

下面是一個真實的故事，套用雷軍那句經典名言，“站在風口上，豬都可以飛起來。”

最近幾年，受大環境影響，中國涌現出了兩個最熱門風口：一個是，只要入局，就能很容易把錢賺走的核酸檢測，無數公司拉開轉型大幕，扭虧為盈，數月就能從市場里撈走幾十億元。

另一個是，容易拿到融資，估值連翻爆炒的新能源汽車。比起核酸檢測，新能源被看作是一條更長遠的熱門賽道，受政策與“雙碳”共振刺激，大量資本、創業者參與其中，前仆后繼。

今天故事的主角，中國造車第一大忽悠綠馳汽車，便是新能源汽車浪潮下的一份子。

那個跑路到美國的賽麟汽車如果與他們相比，都要喊一聲“大哥”。

關于綠馳汽車的故事還要從6年前說起。每一個大忽悠，都有著“高度相似”的套路。

第一個就是，創始人有牛X背景。綠馳汽車老大王向銀，是一個擁有超20年經驗的“汽車界大佬”，創業之前，他的身份是：華泰汽車集團總裁、北汽福田副總經理。

2016年，懷揣創業夢想的王向銀帶領“志同道合之士”離開傳統汽車行業，順著大潮與無數同樣懷揣美夢的創業者一同加入造車新勢力大軍。這位“汽車界大佬”蠻有頭腦，他首先來到金融發達、資本密集的上海市，成立了一家名叫綠馳汽車的公司。

對于公司定位，王向銀有著自己的想法。他覺得，“新能源汽車產業玩家眾多，卻缺乏高端產品，中國還沒有頂尖的純電超跑品牌，這給綠馳汽車帶來了機會。”

很快，王向銀想出一個“宏偉計劃”。按著相關資料描述，“王向銀跑到全球頂尖跑車品牌法拉利的故鄉意大利，籌建超跑制造基地。”為綠馳汽車鋪墊了一個美好的未來。

二

不得不說，綠馳汽車“挺會玩”，他們按著常規造車新勢力的路徑“包裝”自己，很難發現破綻——成立、掌握核心技術、尋求大額融資、宣布產品上線、持續擴大產能。

公司發展不久，綠馳汽車方面披露，其已先后拿到100億元融資，穩入獨角獸行列。作者在企查查上沒有找到他們拿過100億元融資的記錄，創業那刻開始可能就是一場“騙局”？

為何當時沒人懷疑他們融資的真實性呢？

這里面有“認知盲區”：創始人是“汽車界大佬”，領域是國內鮮有創業者涉足的電動超跑，公司又在意大利籌備制造基地。恰巧滿足了拿下融資的三大要素——背景、藍海、實力。

2018年，綠馳汽車在上海市召開了一場聲勢浩大的發布會。會上，亮相了首款純電動豪華超跑“天王星”，宣稱在2019年6月投放緊湊型SUV，11月投放4座微型車產品。

一場關于電動豪華超跑的發布會，介紹的卻是緊湊型車與4座“老頭樂”。該操作，很容易讓人聯想起，前面暴雷，請來杰森斯坦森、吳簽站臺，創始人跑到美國避難的賽麟汽車。

大型發布會果然好用，擴大聲勢的同時把想在新能源汽車方向大展宏圖的各路人馬套進來。

一場發布會，綠馳汽車拉來了一個大客戶。

這個大客戶就是坐落在江西省九江市的“國家級九江經濟技術開發區（下稱，開發區）”。

綠馳汽車向開發區講述著“宏偉計劃”，提供“意大利超跑水準的技術”、資源與當地共同打造 “超跑產業鏈”。開發區信了，覺得“汽車界大佬”肯定不會玩幺蛾子，馬上簽署戰略合作協議。

協議中，雙方計劃投資55億元在九江市建立一個占地1060畝，總建筑面積30萬平方米的“超級造車工廠”。該工廠不單能滿足汽車產能釋放，還可以拉動區域經濟與就業。

有了第一個大客戶背書，綠馳汽車在2019年拉來第二個大客戶，長安汽車。他們簽署了一份戰略合作協議，內容是：綠馳汽車支付一定費用以獲得長安鈴木閑置產能的使用權。綠馳汽車方面呢，一直“打太極”，用各種理由拖欠需要支付的費用。

緊接著，他們又把有長安汽車背書的經歷講述給了第三個大客戶，有感科技。

有感科技是國內知名企業級/民用級無線充電解決方案服務商，綠馳汽車與有感科技的合作意圖是，講述一個新故事，“新能源汽車能像手機一樣實現無線充電，只有這樣才能在市場立于不敗之地。”公司堅稱，“將在2021-2022年完成上市，屆時會給市場帶來一個驚喜。”

驚喜沒來，驚嚇接踵而至。

三

2019年，賽麟汽車暴雷，可這并沒有給新能源汽車產業帶來“前車之鑒”。

綠馳汽車仍在忽悠路上前行。

2020年，他們被曝出資金危機、拖欠工資，引發媒體關注與質疑，其中一個問題是“融資100億元，竟然沒造出一輛車，錢都去哪了？”

沒等綠馳汽車回復，公司便陷入癱瘓。一般遇到此情況，也就混到頭了。可是 “一無所有”的綠馳汽車卻能“神奇”的忽悠來一個接盤俠，“套路之王”陸正耀恐怕自嘆不如。

綠馳汽車核心管理層，出售60％股權“賣身”給了河南省國投企業管理有限公司，作價20.1986億元。此處有兩個版本：一個是核心管理層“全身而退”，另一個是“遭大股東清理出局”。

總之，新進大股東是被坑到泥巴里了，買入進來才發現，綠馳汽車就是一個空殼子，還欠著長安汽車一屁股爛賬，“超級造車工廠”就是個“泡沫”。

一年之后，新進大股東俠放棄了。上海市青浦區人民法院發布公告宣布，綠馳汽車進入破產清算程序。近日，上海市監管局又吊銷了他們的營業執照，理由是：超6個月未開業或開業后自行停業6個月以上。也就是說，綠馳汽車新主人，都沒來得及講故事，公司就掛了。

賽麟汽車至少還賣掉了31輛“老頭樂”。綠馳汽車呢？

講了6年故事，一車未賣，都快把市場忽悠瘸了。好在，這個造車第一大忽悠終于倒下了。

前有賽麟，后有綠馳，為什么新能源汽車總會出現“大忽悠”身影？

說到底還是市場太熱，滋生出造車“亂象”。

作者找到一組數據，來看看，新能源汽車到底有多熱？統計數據顯示，從2017年—2021年，新能源汽車產業一級市場融資總額超過5000億元，其中僅2021年融資就達到3639億元，同比大增181.66％，二級市場，新能源汽車板塊市值更是水漲船高。

最近美股連跌，特斯拉仍有高達7000多億美元的市值，寧德時代一個新能源汽車產業鏈中游賣動力電池的，1萬億元市值，風口造富程度，簡直無法估量。

新能源汽車作為新時代的產物與大趨勢，培育出了大量有核心競爭力的公司，卻也給了一些投機分子、大忽悠“風口圈錢”的可趁之機。

但愿，賽麟汽車、綠馳汽車的倒下，能為后來者敲響警鐘，別在“盲目跟風”。