成立于2008年的雷丁汽車，曾是國內(nèi)“老頭樂”的“霸主”。公開數(shù)據(jù)顯示，2016年~2018年，雷丁電動車連續(xù)三年蟬聯(lián)國內(nèi)低速電動車銷量冠軍，分別銷售15萬輛、21萬輛和28.7萬輛，市場占有率一度超過30%。其中，其2018年的銷售額突破了120億元。

2018年11月8日，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部等國家六部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加強低速電動車管理的通知》，要求各省、自治區(qū)、直轄市地方人民政府組織開展低速電動車清理整頓工作，嚴禁新增低速電動車產(chǎn)能，強化低速電動車規(guī)范管理。

隨后，各地區(qū)關(guān)于低速電動車的監(jiān)管政策趨于嚴格，一大批小作坊企業(yè)被淘汰，四輪低速電動車市場規(guī)模也開始急劇萎縮，雷丁汽車們的高光時刻也結(jié)束了。高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）發(fā)布的一份報告顯示，2018年全國四輪低速電動車產(chǎn)量規(guī)模為123.3萬輛左右；2019年受清理整頓影響，大批企業(yè)停產(chǎn)整頓，低速電動車產(chǎn)量降低至85萬輛；2021年行業(yè)產(chǎn)量縮減至32萬輛。

面對充滿不確定性的未來，雷丁汽車在繼續(xù)發(fā)展低速電動車業(yè)務(wù)的同時，也開始向新能源乘用車轉(zhuǎn)型。2018和2019年，雷丁汽車先后通過收購陜西秦星汽車、戰(zhàn)略重組野馬汽車，獲得了新能源乘用車、燃油乘用車和客車生產(chǎn)資質(zhì)。

不過，雷丁汽車的轉(zhuǎn)型并不順利。接手野馬汽車后，雷丁汽車在2019年推出了名為i系列的三款小型純電動車（i3、i5和i9），補貼后的售價分別為4.98萬元、7.58萬元和11.58萬元。后因市場反響不好，雷丁i系列車型在2020年停售。2021年4月，雷丁汽車再次推出對標五菱宏光MINIEV的芒果車型。

“雷丁芒果推出之初表現(xiàn)非常好，加上國家大力發(fā)展新能源車，讓我們選擇了雷丁汽車。誰也想不到，到下半年雷丁汽車就出現(xiàn)了發(fā)車慢的問題。”上述常熟市雷丁新能源乘用車經(jīng)銷商向記者表示。

公開數(shù)據(jù)顯示，2021年，雷丁芒果曾創(chuàng)下單月銷量6056輛的紀錄，累計銷量超3萬輛。同時，隨著走量產(chǎn)品的上市，雷丁汽車渠道也全面開始鋪開。到2021年11月，雷丁汽車已發(fā)展600多家經(jīng)銷商，遍布在三、四線及以下城市。

不過，到2022年，雷丁汽車旗下新能源車銷量出現(xiàn)“滑鐵盧”，僅銷售了3000多輛。同時，從2022年開始，雷丁汽車開始陷入資金短缺、產(chǎn)能受限、經(jīng)銷商大面積退網(wǎng)的困境中。

對于退網(wǎng)，何筱認為：“退不退網(wǎng)，結(jié)果都一樣。雷丁拿不出拖欠的貨款，難道還能拿出退網(wǎng)費嗎？”他表示，目前他正在走法律程序起訴雷丁汽車索要貨款。

多位雷丁新能源乘用車經(jīng)銷商告訴記者，雷丁汽車在初始發(fā)不了車后仍在要求經(jīng)銷商繼續(xù)打款。“雷丁汽車明知生產(chǎn)不了車，還要求我們打錢，這明顯就是在詐騙。”上述常熟市雷丁新能源乘用車經(jīng)銷商告訴記者，有很多經(jīng)銷商確實也給雷丁汽車打了第二批貨款。

對于經(jīng)銷商指出的“詐騙”和申請破產(chǎn)后經(jīng)銷商的貨款解決辦法，雷丁汽車內(nèi)部工作人員僅回復稱：“后面法院可能會有公告。”

今年2月，雷丁汽車被經(jīng)銷商聯(lián)名舉報。在經(jīng)銷商集體簽字蓋章的《江蘇經(jīng)銷商給雷丁省市聯(lián)合調(diào)查組的公開信》（以下簡稱《公開信》）中，江蘇經(jīng)銷商列舉雷丁汽車詐騙的原因之一是其創(chuàng)始人李國欣已跑到國外。“據(jù)我了解的情況，創(chuàng)始人確實已經(jīng)到了國外，畢竟現(xiàn)在這種情況太復雜了。”一位接近雷丁汽車的知情人士向記者透露稱。

員工放假 公司謀破產(chǎn)重組

事實上，雷丁汽車也曾為挽回頹勢做過努力，包括中高層從2022年5月申請主動降薪，以及推動外部融資等。

去年11月21日，雷丁汽車曾公開宣布完成32億元A輪融資，融資計劃于2022年11月底開始陸續(xù)到位。而這筆資金將主要用于新能源乘用車整車產(chǎn)品研發(fā)、營銷投入、渠道支持拓展、生產(chǎn)能力建設(shè)等與雷丁主營業(yè)務(wù)經(jīng)營及拓展相關(guān)事宜。

彼時，雷丁汽車高管曾告訴記者，A輪融資僅是雷丁汽車進入資本市場的開始，后續(xù)公司還將視具體情況啟動多輪次融資。“公司融資的最終目標是將旗下新能源乘用車業(yè)務(wù)分拆獨立上市，以獲取更多資金支持。”上述雷丁汽車高管稱。

但在今年1月，雷丁汽車被曝出上述融資資金并未如期到位。香頌資本執(zhí)行董事沈萌在雷丁汽車官宣融資消息時曾評價稱：“如果融資真實的話，只能說在一級市場上過度樂觀的泡沫，已經(jīng)嚴重脫離二級市場的現(xiàn)實。”

而在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，雷丁汽車走到今天這一步，與其向新能源汽車轉(zhuǎn)型不徹底有很大關(guān)系。“一直以來，雷丁汽車都將其重點放在了低速電動車上，采取了兩條腿走路。”崔東樹向記者表示，由于是低速電動車起家，雷丁汽車的新能源乘用車技術(shù)能力和供應(yīng)鏈建設(shè)能力都相對較弱。

上述雷丁汽車高管也曾坦言，公司出現(xiàn)產(chǎn)能緊張，除與疫情等外部因素影響有很大關(guān)系外，也暴露了公司在供應(yīng)鏈培育能力上的不足。“目前，雷丁汽車雖在走破產(chǎn)申請程序，但公司團隊并沒有完全解散，都在放假。”上述雷丁汽車高管告訴記者，大家還是希望公司能夠破產(chǎn)重組成功。

據(jù)上述雷丁汽車相關(guān)負責人透露，從今年年初開始，雷丁汽車已由當?shù)卣M織的調(diào)查組接管。“目前，政府和公司都在想辦法尋找投資者，希望能破產(chǎn)重組成功。”上述雷丁汽車相關(guān)負責人稱。

不過，崔東樹認為，雷丁汽車被接盤的可能性不大。“因為雷丁汽車沒有核心技術(shù)，乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的價值也不高，且存在很多問題。雷丁汽車破產(chǎn)或已是必然。”崔東樹表示。