極客網4月14日（北京）在擅長“攪局”的滴滴宣布進軍拼車后，51用車和天天用車這兩家拼車應用先后宣布完成數千萬美元的C輪融資。

對于正處于風口上的拼車應用來說，融資的消息早已屢見不鮮。有統計數據顯示，2014年拿到融資的拼車APP超過20家，融資總金額超過2億美元。

不過有意思的是，在51用車和天天用車剛宣布的C輪融資中，百度都是以領投方的身份出現。更為巧合的是，51用車此前曾獲得創新工場、紅杉資本的投資；而天天用車的融資記錄中也有創新工場、紅杉資本的貢獻。

百度更偏愛誰？

相比已經被充分“補貼”過的專車市場，拼車領域還更多地停留在砸錢教育用戶的階段，但這一次，資本顯然表現得更為積極。

4月10日下午，拼車應用51用車宣布獲得百度領投的C輪巨額投資。本輪投資由百度領投，紅杉資本及其他機構聯合投資，漢能投資為本次交易的獨家財務顧問。

按照51用車的表述，51用車是國內第一家正式獲得BAT投資的拼車軟件公司，也是百度在投資Uber之后再次投資的用車行業公司。

而天天用車也緊隨其后在4月12日宣布已于近日完成C輪融資，同樣由百度領投、紅杉資本跟投。

對于這次的C輪融資，天天用車給出的說法是，這是百度、騰訊、阿里巴巴等巨頭互聯網公司在拼車領域有史以來單筆投資金額最大的公司，天天用車的估值已經接近兩億美元。

但由于百度投資的具體細節并未公布，誰是百度先投資的項目似乎成為衡量百度偏愛的重要指標。在這一點上，兩家都毫不猶豫地把答案指向了自己。

51用車CEO李華兵告訴《第一財經日報》記者：“兩家公司都是在4月10日交割的，嚴格來說，51用車可能比天天用車完成交割要早上半天。這個投資在春節之前就敲定了，包括百度投多少錢、占多少股份，只是節后在走一些相應的法律流程。”

而據李華兵透露，百度投資部門的人也曾表示，在交割前夕，除了51用車和天天用車，還有其他的拼車公司在與百度接洽。“它們都希望獲取百度的投資，競爭還是十分激烈的。”

事實上，除了百度，這兩家公司的股東名單中還有創新工場和紅杉資本。

作為同行業直接的競爭對手，51用車曾獲得小米董事長雷軍的天使投資，隨后公司先后獲得創新工場領投的A輪投資以及紅杉資本領投的B輪投資。而天天用車也先后獲得創新工場、紅杉資本的投資。

“坦白來講，我也有點無奈，但是公司的發展還是會按照管理層自己的思路走。”在談到發展方向時，李華兵強調，融資后公司走向和決策將仍由公司決定。

而天天用車的CEO翟光龍告訴《第一財經日報》記者：“為什么連投兩家定位相同的拼車應用得問百度了，我們更多的興趣在共享市場，這也是我們和其他類似應用的區別所在。”

BAT的拼車野心

據翟光龍透露，百度投資之后，天天用車會接入百度地圖。

而51用車方面也表示，這輪投資后，除了與百度在資本層面的合作之外，51用車也將與百度各業務部門進行深入合作。“新的版本會支持百度錢包支付，但這一合作不是獨家的。”

這背后，百度在LBS（Location Based Service,基于位置服務）上的優勢才是李華兵看重的關鍵。“拼車市場的最大痛點是如何高效匹配用戶需求和車主資源，推薦最精準的出行路線是拼車市場的核心問題，包括定位準確率、線路數據等拼車類應用所依賴的技術才是核心。”

而不久前，阿里巴巴旗下手機地圖廠商高德與神州租車達成戰略合作，全面支持神州租車旗下租車、專車、拼車等業務發展。

此外，隨著騰訊重金投資的滴滴開始全面布局拼車業務，BAT都已經成功在拼車市場找到了自己的切入點。

2015年被業內解讀為拼車應用高速發展的一年，政策的“松動”是這塊市場快速發展的主要原因。2014年1月1日，北京市《小客車合乘出行的指導意見》正式發布，對合乘與非法運營作出區分，認可合乘當事人合理分攤相應費用，允許拼車雙方合理分攤油費和高速通行費。

交通運輸部部長楊傳堂也曾在2015年全國兩會上公開表示：“拼車市場值得支持，對車主來說，一個人坐一輛車浪費，對沒車的乘客來說，與人拼車是一種極大的便利。”

作為出行領域繼打車、專車市場后的又一個爭奪點，可以遇見的發展軌跡是拼車市場的整合還在持續中。而在此之前已經傳出嘀嗒拼車與Uber接觸，微微拼車與滴滴、Uber等接觸的一系列消息。

只不過，盡管拼車市場格局尚未明晰，但補貼大戰已經成為業界共識。

目前廣為流傳的消息是滴滴內部已經準備為拼車投入數億的資金來做補貼和營銷，希望很快能夠打開局面。與此同時，2015年春節后，幾家拼車APP都已提高了自己的補貼力度。相比以前每單幾元到十幾元的補貼，最近還出現了補貼20多元甚至更多的情況。

在接受采訪時，李華兵并不回避拼車補貼大戰。“當市場上所有競爭對手都展開補貼行為的時候，誰不做誰就會落后，至于補貼多少，我們會投入自己全部的家當進去。”