杭州騎唄科技有限公司位于近江時代廣場B座14層，一整層的辦公空間被綠色單車填滿了。

騎唄單車CEO周海有告訴億歐，囤放單車的倉庫還沒有弄好，有些剛出廠的單車無放安放，干脆就放在辦公室進行充電。

周海有在騎唄之前曾創辦了智能租車平臺叮嗒出行，基于公共自行車的慢行交通共享服務系統，與杭州金通公共自行車科技股份有限公司攜手合作，共同致力于全國200多個城市公共自行車的服務。金通于2015年掛牌新三板，在城市公共自行車系統的研發、生產和銷售方面均有成熟經驗。

基于在公共自行車方面的經驗積累，周海有在2015年7月創辦了騎唄，談及這一輪共享單車的熱潮，周海有坦言騎唄還是遲了一步，雖說自身接觸共享單車時間很長，但在產品開發上落于人后。周海有認為這次共享單車被激發，是因為摩拜運動版這款車的出現，“當時就是因為這款車讓市場火爆起來的，一定不是公共自行車。”

騎唄未能夠及時甩掉固定樁，如今摩拜趕超在前，周海有感慨：“當時過多考慮道德風險，反而把簡單的事情想復雜了。”據騎唄目前在杭州投放單車的損壞率來看，“人為損壞的車子是極少的，這些都是小概率事件，反而有人把小細節放大了。”

有人說，共享單車是一個To VC項目，周海有笑言：“資本一定是最聰明的。在外人看來，資本一味往里面投錢，追逐泡沫，好像挺傻的，其實不是這樣的。資本每投資一個項目，一定會看數據、看理論，肯定會很冷靜地看待這個事情。”

騎唄單車主要以二線城市為主，目前只在杭州城區進行投放，預計年底投放2萬輛。騎唄運營總監簡文成告訴億歐，杭州目前公共自行車的市場趨近飽和，騎唄單車鎖定“快”和“慢”兩類人群，即快節奏的上班族，滿足他們的即時需求，還有慢節奏的城市居民和旅游者，杭州是個旅游城市，簡文成相信共享單車會很方便來杭州旅游的消費人群。

雖說騎唄在無樁公共自行車遲人一步，但騎唄也擁有著有自身的優勢。

1、公共自行車的運維經驗。創始人的先前創業經歷，與金通科技的密切關系令騎唄在做共享單車方面有著先天的優勢。

2、支付寶和芝麻信用的支持與合作。據悉支付寶的掃一掃功能將可以直接開啟騎唄單車智能鎖，2016年11月初，騎唄在杭州召開發布會，表示其將作為信用出行服務的重要場景，成為芝麻用戶信用評價的參考依據之一，而芝麻信用、支付寶等平臺數據可與騎唄單車實現后臺共享。合作方也會在城市落地、品牌推廣、流量導入等方面全力支持騎唄。目前，騎唄與阿里方面仍有合作在繼續推進。

3、產品：物聯車鎖和動能發電技術。騎唄單車GPS+基站+WIFI+北斗定位的系統能讓用戶找車更容易；GPRS/4G雙模通信，讓用戶借車更穩定。同時，騎唄單車采用高標準工業設計，使用防爆輪胎，無鏈條的軸傳動。

對于當下的共享單車，周海有認為共享單車不是一個純互聯網產品，而是傳統產業+互聯網結合的產物，“當時滴滴是一個做人與人之間連接的平臺，而我們是在做以互聯網為基礎設施的產業，滴滴是做共享互聯網，我們是做產業互聯網。核心競爭點仍然在車本身。”

騎唄同摩拜一樣，依然沒有清晰的盈利模式。近日，摩拜CEO王曉峰直言，之所以摩拜不停地找投資者，就是因為沒有清晰的盈利模式，“希望別人給我錢，讓我活下去，現在談盈利太早了。”

騎唄周海有認為不用考慮太多商業變現的問題，共享單車現在做的是有社會價值的事情。“只要把社會價值做出來，產生了社會效應，經濟效益自然而然就出來了。先讓子彈飛一會兒。”

目前周海有希望趁著冬天之際，先把騎唄團隊鍛煉好，產品打磨好，蓄勢待發，等待明年春天共享單車大戰的爆發。

入行多年的周海有對共享單車有保有著一些自己的看法：

1、共享單車不是互聯網燒錢就能解決其問題。前期燒錢越多，投入成本越大，后期問題可能會越嚴重，因為資本和金錢快速催熟了產品，可能在細節和產品質量上難以把握，而一個硬件產品一定是需要時間去精雕細琢的。

2、免維護是個偽概念。共享單車的使用壽命大概是4-5年，且只是一個設計標準，不能說不維護，不會損壞，機械的東西肯定需要定期保養的，并且企業在后期維護時一定要解放人力，降低人力成本，不然跟有樁的公共自行車區別不大。

3、實體產品就是一個慢跑者。跑得快的企業雖然把模式跑通了，但不一定是最好的，這是一個馬拉松長跑，不能憑借爆發力，比拼的是實力和耐心。

4、共享單車投放越多包袱越重。在一定程度上“包袱”限定了它們的發展，雖然它們也可以更新換代的，但是之前的包袱怎么辦，終究要解決的。

5、產品沒有創新，只憑營銷是長久不了的。

周海有知道這個行業已經不允許對手犯錯，因為后面的人正快馬加鞭地追上來，而騎唄正在等著對手犯錯，從中國大市場和行業競爭中尋求突破點，“我們不知道未來是什么，只有先把眼前的事情做好，相信未來道路一定會很寬廣的。”