報(bào)道發(fā)布后，運(yùn)滿滿對(duì)《浙商》雜志相關(guān)報(bào)道作出回應(yīng)稱，并“沒有向司機(jī)收費(fèi)”，亦不涉及壟斷。

滿幫集團(tuán)回應(yīng)，否認(rèn)向司機(jī)收費(fèi)

報(bào)道發(fā)出后，滿幫集團(tuán)相關(guān)人士聯(lián)絡(luò)《浙商》雜志，否認(rèn)向司機(jī)收費(fèi)。

滿幫人士稱：“我們從來沒有任何壟斷信息的行為，用戶是可以自主選擇軟件及各個(gè)功能的使用的。其次，運(yùn)價(jià)是會(huì)受到車型、季節(jié)、政策、經(jīng)濟(jì)景氣指數(shù)等多個(gè)因素影響，是極其復(fù)雜的社會(huì)性難題，而滿幫作為信息匹配的平臺(tái)，并不具有定價(jià)權(quán)，談不上壓低運(yùn)價(jià)。第三，滿幫不論是干線還是同城都沒有向司機(jī)收費(fèi)的行為，目前只面向貨主收取會(huì)員費(fèi)。車隊(duì)是這樣的，之前我們有了解過車隊(duì)模式，但是后來發(fā)現(xiàn)與平臺(tái)現(xiàn)有業(yè)務(wù)沖突，已經(jīng)沒有任何車隊(duì)的動(dòng)作了，平臺(tái)也從來沒有自建車隊(duì)的。”

就滿幫人士所稱“滿幫不論是干線還是同城都沒有向司機(jī)收費(fèi)的行為”，司機(jī)反映的情況如下：

司機(jī)老程打開運(yùn)滿滿APP，向《浙商》記者展示：他從嘉興海寧運(yùn)來一車太陽能組件，70公里路程，運(yùn)費(fèi)400元，他被運(yùn)滿滿扣了10元技術(shù)服務(wù)費(fèi)，拿到390元。

金華籍司機(jī)老王反映：“運(yùn)滿滿以前不收費(fèi)，現(xiàn)在要傭金了，每單被收10元，進(jìn)一步擠壓了收入。”

跑云南昆明的長途司機(jī)小陳：“運(yùn)滿滿司機(jī)版以前全免費(fèi)，現(xiàn)在要想搶快車優(yōu)先的單子，要交1000元押金及幾十到幾百元不等的技術(shù)服務(wù)費(fèi)。”

托運(yùn)部負(fù)責(zé)人老范介紹：“運(yùn)滿滿原本對(duì)司機(jī)是不收費(fèi)的，但2019年左右開始向司機(jī)收了，每一單都收。每單十塊到幾十塊，看上去不高，但累積起來就很多了。另外，司機(jī)還要交1000元保證金，這些錢積淀到平臺(tái)上，是很大一筆資金。”

報(bào)道發(fā)布后的評(píng)論里，也有讀者談到向司機(jī)收費(fèi)的情況——

永峰666：已交了押金，每單還收5-40不等技術(shù)服務(wù)費(fèi)。

記得誰1：現(xiàn)在談成了運(yùn)費(fèi)還得交放空保險(xiǎn)，還有就是更荒唐就是技術(shù)費(fèi)還得好幾十不等。本來運(yùn)費(fèi)就不多，額外又收不知道的錢。

老詹吾皇萬歲：現(xiàn)在運(yùn)滿滿想要多少錢沒有人管？4500的運(yùn)費(fèi)它拿走52元技術(shù)服務(wù)費(fèi)。

滿幫集團(tuán)否認(rèn)涉嫌壟斷

同時(shí)，滿幫集團(tuán)上述人士也在回應(yīng)中否認(rèn)壟斷——

“在車貨匹配的信息平臺(tái)領(lǐng)域，全國貨運(yùn)司機(jī)3000萬左右，滿幫認(rèn)證司機(jī)數(shù)占比僅為30%，談不上壟斷。且行業(yè)處于極度分散狀態(tài)，包括城配、同城、干線、合同等多個(gè)分支，滿幫在長途干線這一個(gè)領(lǐng)域深耕，距離壟斷相差甚遠(yuǎn)。在交易平臺(tái)領(lǐng)域，全國公路貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模4萬億元，以合同物流為主，滿幫交易以即時(shí)物流為主，份額占比很小。總體來看，行業(yè)仍是賽跑的過程，現(xiàn)在行業(yè)的格局都是動(dòng)態(tài)的，是市場(chǎng)化的結(jié)果，談不上構(gòu)成壟斷。”

就運(yùn)滿滿一事，《浙商》記者采訪浙江理工大學(xué)法政學(xué)院院長、國務(wù)院反壟斷委員會(huì)專家咨詢組成員王健，他表示，討論運(yùn)滿滿是否壟斷，首先是界定相關(guān)市場(chǎng)，判斷其是否在相關(guān)市場(chǎng)具有市場(chǎng)支配地位。

王健表示，界定互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)是否涉及壟斷，最大的困難是相關(guān)市場(chǎng)的界定，是合并計(jì)算線上線下市場(chǎng)，還是僅計(jì)算線上市場(chǎng)。

“以滴滴為例，它也是有爭議的，即線上滴滴出行和線下出租車市場(chǎng)，是否為相關(guān)市場(chǎng)？”王健說，“運(yùn)滿滿所涉及的相關(guān)市場(chǎng)僅是線上貨運(yùn)市場(chǎng)還是包括線下貨運(yùn)市場(chǎng)？是否還要考慮不同的貨運(yùn)方式？我們需要結(jié)合貨運(yùn)市場(chǎng)的商業(yè)模式和行業(yè)特點(diǎn)一并加以考慮。相關(guān)市場(chǎng)界定越準(zhǔn)確，其所占份額越清晰。”

“此外，貨運(yùn)市場(chǎng)是有地域限制的，如果杭州市場(chǎng)大量司機(jī)與貨主都依賴運(yùn)滿滿APP發(fā)貨，那么至少在杭州市場(chǎng)是可能占據(jù)了市場(chǎng)支配地位的。”王健說。

王健表示，如果運(yùn)滿滿在相關(guān)市場(chǎng)具有市場(chǎng)支配地位，其行為將可能面臨反壟斷法中的兩個(gè)問題：

一，是否附加了不合理的交易條件？比如是否設(shè)置不同的安排，只有付費(fèi)才能使用。

二，是否存在自我優(yōu)待行為？比如憑借所掌握的客戶數(shù)據(jù)自建車隊(duì)，把好的業(yè)務(wù)給自己的車隊(duì)，如果是，就可能構(gòu)成反壟斷法中的“差別待遇”。

當(dāng)前，監(jiān)管部門反壟斷的步伐正在加快。

2020年 12月10日，部分省份反壟斷工作座談會(huì)在浙江省杭州市召開。市場(chǎng)監(jiān)管總局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，全國市場(chǎng)監(jiān)管系統(tǒng)以執(zhí)法辦案為抓手，加大反壟斷監(jiān)管力度。

12月27日，浙江省市場(chǎng)監(jiān)管局負(fù)責(zé)人表示，反壟斷調(diào)查是提升互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)企業(yè)公平競(jìng)爭和反壟斷合規(guī)意識(shí)的契機(jī)，也是開啟平臺(tái)經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新、有序、健康發(fā)展的機(jī)遇。浙江省接下來將在此基礎(chǔ)上出臺(tái)促進(jìn)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)規(guī)范健康發(fā)展的實(shí)施意見。

12月28日上午，浙江省委常委會(huì)召開會(huì)議，深入貫徹近期中央政治局會(huì)議和中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議對(duì)強(qiáng)化反壟斷和防止資本無序擴(kuò)張的要求，研究部署浙江省相關(guān)工作。

一家初創(chuàng)期頗受好評(píng)的互聯(lián)網(wǎng)公司，在做大后反遭用戶較為普遍的不滿，是否有值得反思之處？科技向善，一家企業(yè)如何在發(fā)展中保持初心？是否有其他路徑以實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益的雙贏？

這些，是運(yùn)滿滿和所有平臺(tái)型公司留給社會(huì)的疑問。