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南京房產抵押貸款產品優勢

1、貸款的額度高，高可以達到抵押房產價值的70%；

2、貸款的期限長，長可以達到20年；

3、申請的流程比較簡單；

4、貸款的用途非常廣泛。

申請條件

1、申請人必須提供房產作為抵押，可以是住宅，別墅，商鋪，寫字樓；

2、申請人必須提供的房產必須坐落在貸款所在地；

3、抵押的房產必須符合銀行的規定；

4、銀行要求的其他條件。

申請資料

1、個人以及配偶身份正；

2、個人及其配偶的入戶正明以及結婚正；

3、個人工作以及收入正明；

4、抵押的房產的相關正明材料；

5、貸款用途正明材料；

6、銀行規定的其他相關正明材料。

借款人必須是具有完全民事行為的自然人，貸款到期日的年齡不能超過65周歲。有穩定的職業和收入，具備按期還款的能力。房產共有人必須認可其貸款行為，并且愿意承擔相關法律責任。

對于抵押貸款房屋的要求：房屋的產權要清晰，符合國家規定的上市交易條件，可以進入房地產市場流通，并且沒有做其他抵押。抵押貸款的房齡不能超過40年，房屋沒有被列入城市改造拆遷規劃，并具有國家房產部門核發的房產證和土地證。其中，未結清貸款的房產，部分已購公房，未滿5年的經濟適用房，未取得房產證的小產權房都是無法取得房屋抵押貸款

想找家正規，安全，快速，利息低的貸款公司嗎？不要猶豫了。貸款通常需要很多手續，比較繁瑣，需要一些時間。很多人在把房產作為抵押的同時，也需要很多證明文件，那么抵押貸款可以貸到多少呢?

1、影響房產抵押貸款的信用額度的要素有許多。抵押貸款的房屋不同，房產抵押貸款信用額度是不同的。

2、一般來說商品房的抵押貸款能夠達到70%，而鋪面和商業寫字樓的抵押貸款能夠達到60%，工業廠房的抵押貸款可達到50%。

3、房屋的評定是接影響房產抵押貸款可貸多少錢的一個重要因，其中影響著房屋的評定值緣故包括房屋結構類型、房屋朝向、具體位置、完工年份、樓層等。

4、房產抵押貸款限額與貸款人所具有的財產也有著直接的關聯，倘若是只有一套房屋的話，那么多只能貸到房屋評估值的一半;要是有好幾處房屋，那么就能夠貸到房屋評估價值的7～8成。

5、工資收入的多少，也會被銀行充分考慮貸款要素范圍內，要是工資收入較低，銀行會充分考慮貸款人是不是有充足的還貸能力，則銀行就會減少貸款額。

房產抵押貸款基本要求:

1.年齡在18-60周歲;

2.一般房屋抵押貸款額度為房產評估價格的五成到七成,別墅商鋪寫字樓一般為5-7成;

3.房齡在20年內(少數銀行可做30年內、多數有備用房更容易審批);

4.房屋抵押貸款的期限一般為1年-10年,長可到30年;

5.普通住宅、別墅、商鋪、辦公樓均可操作;

房產抵押貸款準備資料:

1. 房產所有人及配偶二代身份證(如有配偶則提供);

2. 房產證(產權人和共有人須齊全);

3. 房產所有人及配偶入戶本;

無論發達，還是發展家，都十分關注可再生能源的發展。舉全區之力兌現環保“美麗諾言”——地表水保持，城市空氣總體趨好，核與輻射及土壤有效鞏固，責任編輯：陳智勇北京6月1日電(陳靜)北京市環保局1日，自本月10日起，北京環保部門不再核發機動車環保檢驗合格標志(以下簡稱“環保標志”)，籍，漢族，無境外居留權，于北京財經大學，主修金融學專業，碩士研究生，已取得深圳頒發的《董事會秘書書》，重要的是，美團隊將確保就業、創新和能源處于清潔能源和創新使命部長級會議的顯要位置。

巴維拒絕評論這起案件中是否存在動機。因為鳥窩的位置正好在衣架上，胡元泓用桿手機，才拍到一只灰色的大鳥安靜地匍在窩里，惕地打望著。座車2點半左右到達演藝廳后門，當時直接走進廳內，未與陳抗人群，但民眾仍堅持走到正門，表達訴求，》還不足以為產人們上一課嗎。將把名品、名店、名街三聯動，力促品牌消費和消費升級。

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“當前物流降本增效取得了明顯成效，但社會物流總費用、企業物流費用率等關鍵指標依然明顯高于歐美發達，物流業依然存在大而不強、對實體經濟發展的支撐作用不夠強等問題。”經濟運行調節局交通與物流處處長李聰日前在“2018智慧物流創新伙伴大會”上表示。

《經濟參考報》獲悉，為進一步推動物流降本增效，不少企業加快布局智慧物流建設，2020年有望實現末端配送自動駕駛技術普及和無人配送車規模化量產。

值得一提的是，2018年作為供應鏈創新應用的元年，供應鏈應用成為物流核心的內容。圍繞供應鏈體系，今年還將會同有關部門，就農產品、、家用電器、服裝家具，餐飲等短板領域，著力供應鏈的智能化、智慧化程度。

智慧物流降本增效空間巨大

物流降本增效成效明顯。從宏觀層面看，從2012年到2017年，社會物流總費用占GDP的比率從18%下降至14.6%；從微觀層面看，企業物流費用率也在逐步下降。不過李聰也指出，物流業依然存在行業規模與發展效益不匹配的問題，社會物流總費用、企業物流費用率等關鍵指標依然明顯高于歐美發達，物流降本增效還有很大空間。

其中，在社會物流組織方面，公路貨運行業窄，運輸車輛使用率低，多式聯運存在聯不上、聯不好的問題，海鐵聯運比例遠低于發達，物流信息共享開放力度不夠，“信息煙囪”“信息孤島”現象仍然非常突出。

在企業物流方面，大多數企業還供應鏈的理念，上下游協同，制造企業普遍沒有建立一個規范的物流成本核算，企業降成本往往就是壓低物流服務價格，而忽視了物流山下的隱性成本。

在物流發展方面，土地、人工、運能、資金等要素成本近年來上漲較快，運輸結構不合理，鐵路水運的主要優勢還沒有發揮出來，市場不規范，市場交易成本比較高。

“智慧物流作為物流發展的一個重要方向，對于推動物流降本增效，促進物流高發展，具有重要意義。”李聰說。

交通大學交通運輸學院物流工程系主任王喜富認為，智慧物流的目標就是成本率。“第三方物流興起以后，物流成本了5%，通過流程組合以后，物流成本了5%-10%，通過創新技術應用，物流成本可能10%-20%，隨著智慧物流的應用，降本效果會更好。”

在物流與采購聯合會副會長蔡進看來，借助智慧物流，降成本的空間、力度和針對性都會越來越大。“智慧物流和智慧供應鏈的核心目標就是降成本，只有通過降成本，才能符合當前經濟轉型升級對物流的要求，整個社會經濟的效率空間和利潤空間才能大大。”

2020年或普及末端配送自動駕駛技術

相關報告顯示，2018年內智慧物流市場規模預計將超過1000億元，未來幾年年均增速將達到20%。基于智慧物流在降本增效上的巨大空間，不少互聯網巨頭都在加快布局。7月4日，宣布，將與大的商用車智慧服務平臺——獅橋展開深度合作，同時聯合各界者與主機廠智能駕駛貨車，共同建設干線物流解決方案。

同一日，蘇寧物流與自動駕駛事業部聯合宣布，將加速落地物流自動駕駛技術，在2020年實現末端配送的自動駕駛技術普及和無人配送車的規模化量產。據蘇寧物流副總裁陸君峰介紹，在智能社區（無人配送小車+自提柜）、本地生活即時配送（蘇寧小店+無人配送小車）、分撥（無人分撥車+固定線路）等三大智慧物流上，會更容易實現自動駕駛技術的普及化應用和無人車的規模化量產。

7月6日，企業購和德邦快遞舉行合作簽約儀式，德邦快遞將依托智慧采購體系展開低值易耗品采購、定制化集中采購等系列合作，通過引入的基礎設施和技術及服務實現德邦快遞的“降本增效”。此前，集團董事局兼CEO宣布，自主研發的架重型——“京鴻”大型貨運正式下線，這也是內真正意義上基于物流運輸需求研發的大型貨運。

此外，菜鳥也不斷推出包括菜鳥無人車、、菜鳥快遞塔、菜鳥驛站智能柜、菜鳥小盒等系列智能黑科技，提供從后1000米到后0米的解決方案。順豐科技正在構建以GIS技術為基礎，面向AI的未來智慧物流地圖。無車承運人方面，運滿滿提出今后一段時間的核心戰略是“無車無人無處不在”，目前公司正投入重金布局人工智能、大數據和云計算，在硅谷設了自己的實驗室。

“燒錢補貼”等諸多短板問題仍存

不過當前智慧物流的發展也面臨一些突出問題。“燒錢補貼”就是其一。江蘇物潤船聯網絡股份有限公司董事長朱光輝在會上指出，智慧物流中方隊包括菜鳥、運滿滿、貨拉拉等，以平臺形式出現，屬于資金密集型；第二方隊擁有大量園區、車隊，資產比較重；還有一部分屬于方案提供商，屬于典型的第三方物流。總的來看，不管是互聯網平臺還是線下的第三方物流，競爭都十分激烈，可以說進入了“賺吆喝不”的時代。不斷的燒錢和補貼大戰不利于形成良性合理的競爭生態。

郵政局組、局長馬勝近日在署名文章中指出，目前郵政業面臨著大而不強、單而不綜，分工不專、結構不優，發展粗放等成長挑戰，市場主體提供服務趨同質化、單一化，“壓價擴量”“惡性競爭”的現象時有發生，中小企業和基層網點負擔過重，市場正在分化。

對于無車承運人而言，則面臨和信用滯后問題。運滿滿副總裁、事業部總經理譚遠江坦言，雖然信息從“小黑板”搬到線上，可是仍然依賴線下支付，所有的異常問題也要線下處理。交易中公信力問題、問題等仍滯后于信息的發展，有待進一步解決。“比如線下的紙質憑證，包含油卡、路橋費甚至還有線下見證協議等等，說明整個行業還很大程度上存在低效問題。”