北京時間8月14日，蔚來汽車正式向美國SEC遞交了IPO申請招股書，成為首家提交招股書的造車新勢力。

招股說明書透露，蔚來計劃融資不超過18億美元，以代碼“NIO”于紐交所掛牌交易。招股書還透露，創始人李斌將三分之一的股票，約5000萬股轉讓給信托，其本人保留投票權，而用戶將擁有信托的收益分配。

根據IPO文件，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌持有該公司17.2%的股份、騰訊控股持股15.2%、高瓴資本持股7.5%、車和家創始人兼董事長李想持股1.7%、蔚來北美CEO Padmasree Warrior持股1.4%。

招股書顯示，蔚來汽車最近才開始創造營收，自公司成立以來尚未實現盈利。2016年、2017年蔚來汽車凈虧損分別為25.733億元人民幣、50.212億元人民幣(約合7.588億美元)，2018年1月1日至6月30日，蔚來汽車凈虧損33.255億元人民幣(約合5.026億美元)。

另外，在2016年、2017年和截至2018年6月30日的6個月里，蔚來汽車業務運營活動所帶來的負現金流分別為22.016億元人民幣、45.747億元人民幣(約合6.913億美元)和36.348億元人民幣(約合5.493億美元)。

據了解，蔚來汽車此次IPO交易的承銷商包括摩根士丹利、高盛、美銀美林、德銀證券、花旗、瑞信證券、瑞銀證券和WR Securities， LLC。

同時，招股書中還披露蔚來汽車運營現金流為負，雖然今年上半年營收4599.1萬元(其中汽車銷售收入4439.9萬元)，但虧損了33.26億元。根據上半年的運營情況來看，李斌此前“今年虧損不止51億”的說法或許將應驗2018年全年蔚來的虧損額度。

財務數據表明，蔚來汽車2016年虧損25.73億元，2017年虧損50.21億元。因此，從2016年至2018年6月30日，在整整兩年半的時間里蔚來汽車累計虧損達到了109.2億元。

由于蔚來汽車成立于2014年，所以109億元的虧損還不包括2014年、2015年的負債。

而從蔚來汽車融資層面來看，截止目前蔚來汽車一共經歷了6輪融資，根據此前媒體報道其融資總規模為150億元左右。詳細融資歷史如下：

2017年10月，D輪：融資10億美元，騰訊領投，Baillie Gifford、Lone pine、中信資本、華夏基金跟投。

2017年5月，C+輪融資額未知，光際資本領投資，百度、騰訊、華平投資、高瓴資本跟投。

2017年3月，C輪融資6億美元，百度資本、騰訊領投，華平、IDG、厚樸、聯想、高瓴、興業、GIC、TPG、信中利、中金、今日資本、海通國際等參投。

2016年6月，B+輪融資1億元人民幣，淡馬錫、厚樸基金、樂基金、TPG參投。

2015年9月，B輪融資5億美元，紅杉中國、愉悅資本參投。

2015年6月，A輪1億美元，高瓴資本、騰訊、京東、易車網、順為資本等參投。

而從產品層面來看，蔚來ES8被給予了重大期望，今年也是ES8交付的“考驗年”。雖然交付一再“跳票”，不過根據蔚來汽車官方宣傳，截止7月15日，550號之內黑白藍的用戶車輛都已經全部從工廠發運。1000號以內的黑白藍車型，也將于這個月發運完畢。

也就是說，7月份蔚來汽車將交付1000臺ES8。另外，李斌也與何小鵬“打賭”，今年將交付10000臺ES8。

網易汽車認為，蔚來汽車赴美IPO，一方面可以從公開市場募集資金為蔚來汽車輸血，幫助李斌繼續造車。順便也能再多撈幾個訂單，不管最終1萬臺能不能交付，至少“成績單”更好看。但這或許是表像，更深層的意義在于，通過一劑IPO的“強心針”來提振社會大眾乃至資本市場對蔚來汽車的信心。李斌用1/3股份來“與用戶建立深層次關系”，其目的表現得是多么直白。

畢竟給蔚來汽車寬容的時間或許在某種程度上比金錢更重要。“得民心者得天下”，這一點從特斯拉上海建廠，無論從當地政府還是社會輿論所獲得的“超國民待遇”可見一斑。