對(duì)于五龍電動(dòng)車而言，與神州租車合作的主要目的在于償債和開展新訂單。五龍電動(dòng)車發(fā)布的公告顯示，交易完成后將配售及建議認(rèn)購(gòu)的所得款項(xiàng)主要用于償還約10億港元的債務(wù)，余額用于支持為美國(guó)顧客如Ryder System及其他大型物流車隊(duì)營(yíng)運(yùn)者的訂單生產(chǎn)約500輛車及一般營(yíng)運(yùn)資金用途。

公開資料顯示，五龍電動(dòng)車是一家專業(yè)的新能源車制造商，業(yè)務(wù)為電動(dòng)車從鋰電池到整車研發(fā)、生產(chǎn)、制造和銷售的全產(chǎn)業(yè)鏈。值得注意的是，五龍電動(dòng)車擁有新能源車制造的全牌照——其旗下的長(zhǎng)江汽車通過了發(fā)改委新能源乘用車生產(chǎn)的準(zhǔn)入核準(zhǔn)，并在去年12月獲得新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。其中，乘用車牌照是發(fā)改委頒發(fā)的國(guó)內(nèi)第二張新能源車牌照，也是第五家獲得工信部乘用車資質(zhì)的企業(yè)。

這意味著完成控股后，神州租車將獲得新能源商用車和乘用車兩張制造牌照，進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域?qū)⒉淮嬖谫Y質(zhì)問題。神州租車董事會(huì)認(rèn)為，此次可能認(rèn)購(gòu)事項(xiàng)是其擴(kuò)大至電動(dòng)車市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，符合公司和股東的整體利益。此次合作將為雙方帶來協(xié)同效應(yīng)，是神州租車的新能源汽車戰(zhàn)略建立的基礎(chǔ)。

值得注意的是，此次神州租車及五龍電動(dòng)車簽訂的是合作的諒解備忘錄，并不構(gòu)成與可能認(rèn)購(gòu)事項(xiàng)有關(guān)的任何具法律約束力的承諾，可能認(rèn)購(gòu)事項(xiàng)須待正式協(xié)議簽署及完成，方可坐實(shí)。且根據(jù)五龍電動(dòng)車7月12日晚間發(fā)布的補(bǔ)充公告顯示，五龍電動(dòng)車可能需要向港交所提供存在特殊情況的說明，不然不得進(jìn)行超25%的供股、公開發(fā)售或特別授權(quán)配售。

新能源汽車生態(tài)初現(xiàn)

有業(yè)內(nèi)人士指出，獲得新能源車制造的全牌照后，某種程度意味著神州方面已經(jīng)初步完成新能源戰(zhàn)略的布局，對(duì)神州優(yōu)車的汽車租賃、汽車金融、保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)形成業(yè)務(wù)互補(bǔ)。

其實(shí)，這已經(jīng)不是神州第一次布局新能源汽車領(lǐng)域。2017年6月，神州租車母公司神州優(yōu)車就領(lǐng)投了小鵬汽車22億元的A輪戰(zhàn)略投資；7月4日，神州優(yōu)車又在新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施方面與普天新能源公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。

公開資料顯示，2018年，國(guó)內(nèi)新能源汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化階。一方面，各家互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌，如蔚來、小鵬等車輛交付在即；另一方面，特斯拉入華、賈躍亭的睿馳汽車卷土重來成為行業(yè)內(nèi)的焦點(diǎn)話題。雖然互聯(lián)網(wǎng)造車聲勢(shì)浩大，但目前看來，市面上新能源的私家車品牌基本上以比亞迪和北汽居多。

不過，陸正耀正式的攪局，或改變新能源汽車市場(chǎng)的格局。

2015年，神州租車就考慮過入局造車，但當(dāng)時(shí)陸正耀聽取意見后認(rèn)為神州不應(yīng)該自己造車。陸正耀透露，他花了1500萬元找了汽車設(shè)計(jì)、零部件公司麥格納做咨詢，最終他認(rèn)為神州自己造車的成功概率小，以及會(huì)站在汽車品牌商的對(duì)立面，轉(zhuǎn)而選擇通過投資的方式進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)造車領(lǐng)域。

2017年5月，神州優(yōu)車成立優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金，投資方向除汽車產(chǎn)業(yè)鏈整合，還包括新能源汽車、智能駕駛及車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域。基金GP的委派代表、實(shí)際控制人黎輝此前擔(dān)任神州優(yōu)車副董事長(zhǎng)職務(wù)，由黎輝帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)擔(dān)任GP。陸正耀介紹，產(chǎn)業(yè)基金共100億元，分兩期，神州向第一期基金投資10億元。

而小鵬汽車則成為優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金的第一個(gè)投資標(biāo)的。去年6月12日，小鵬汽車宣布完成22億元A輪融資，優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投。陸正耀當(dāng)時(shí)宣布，神州將不僅大規(guī)模采購(gòu)小鵬汽車，還將在銷售和售后體系搭建、大數(shù)據(jù)挖掘以及聯(lián)合營(yíng)銷等方面為其提供支持。

雖然神州連拿兩城：投資小鵬汽車、控股五龍電動(dòng)車，但也并不代表神州就將一切押注在兩位玩家身上。陸正耀曾表示，只要符合神州要求的企業(yè)會(huì)繼續(xù)投資，預(yù)計(jì)投資3至4家，平均每家一年買10萬輛。“投3至4家是為了保證供應(yīng)量、岔開車型、均衡風(fēng)險(xiǎn)。”陸正耀披露，神州計(jì)劃2018年采購(gòu)40萬~50萬輛新車，2019年之后大約每年采購(gòu)100萬輛新車，新能源車約占30%。

從神州優(yōu)車的業(yè)務(wù)布局來看，向汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸已是必然趨勢(shì)。在滴滴和Uber激戰(zhàn)中國(guó)市場(chǎng)之際，神州在2016年內(nèi)通過成立神州買買車和神州車閃貸，先后落子汽車電商和汽車金融領(lǐng)域，從而形成神州租車、神州專車、神州買買車和神州車閃貸四大業(yè)務(wù)，當(dāng)時(shí)陸正耀就表示，神州優(yōu)車的業(yè)務(wù)布局已經(jīng)基本成型，未來將進(jìn)入汽車生態(tài)圈的上游進(jìn)行布局。

使用場(chǎng)景助產(chǎn)品落地

業(yè)內(nèi)人士向本報(bào)記者指出，當(dāng)前新能源車企業(yè)普遍存在生產(chǎn)規(guī)模小、銷售能力差、沒有全國(guó)性銷售網(wǎng)絡(luò)等發(fā)展瓶頸，難以規(guī)模化發(fā)展。作為國(guó)內(nèi)新能源汽車的玩家之一，五龍電動(dòng)車目前的狀況頗具代表性。根據(jù)2017年年報(bào)顯示，公司總營(yíng)業(yè)收入為15.21億元，同比增長(zhǎng)235.12%，凈利潤(rùn)為-5.55億元，同比下降143.19%。

而新能源車走向成熟，規(guī)模化的量產(chǎn)和產(chǎn)品迭代是必不可少的。目前，國(guó)內(nèi)新能源車扎堆涌進(jìn)，雖然聲勢(shì)浩大，鬧出不小動(dòng)靜，但真正量產(chǎn)并有良好市場(chǎng)表現(xiàn)的品牌并不多，問題恰恰在于使用場(chǎng)景不夠豐富，產(chǎn)品成熟度不高。

互聯(lián)網(wǎng)分析師王建在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，神州優(yōu)車擁有的產(chǎn)業(yè)鏈布局、車輛采購(gòu)能力、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和客戶資源，能夠幫助五龍電動(dòng)車有效突破以上瓶頸，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品規(guī)模化，從而降低成本，加速產(chǎn)品迭代，在下一輪產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中搶占先機(jī)。這將能夠?yàn)槲妪堧妱?dòng)車旗下的長(zhǎng)江汽車及去年投資的小鵬汽車等互聯(lián)網(wǎng)車企提供落地的出口。而神州優(yōu)車也可通過控股五龍電動(dòng)車，獲得新能源車制造的全牌照，完成新能源戰(zhàn)略的布局。

公開資料顯示，目前神州優(yōu)車集團(tuán)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋中國(guó)內(nèi)地近300個(gè)主要城市，管理車隊(duì)規(guī)模約40萬輛，用戶數(shù)量約6000萬，是國(guó)內(nèi)最大的單一汽車購(gòu)買商，僅在2017年就投入了45億元采購(gòu)新車。

唐欣在接受本報(bào)記者采訪時(shí)指出，對(duì)于電動(dòng)車企業(yè)來說，如果不是背靠傳統(tǒng)汽車企業(yè)，最大的障礙就是銷售渠道，其不可能快速建立4S網(wǎng)絡(luò)，而需要更多的渠道支持。神州在“銷售”上的意義在于兩方面：第一，它有使用場(chǎng)景，本身就可以消化大量的產(chǎn)品；第二，他有客戶資源，專車司機(jī)和租車的人，這些都是潛在的購(gòu)買人群。

神州的新能源汽車生態(tài)一旦開啟造車，不僅神州本身能進(jìn)一步降低采購(gòu)成本，還能與遍布全國(guó)的多元化的汽車租賃網(wǎng)絡(luò)和買買車的汽車電商銷售形成互補(bǔ)效應(yīng)，推進(jìn)新能源車的布局和銷售。