這幾天的“五一”長假，是大家吃喝玩樂休養(yǎng)生息的好日子，所以按照慣例，我們就不聊什么新技術(shù)、銷量和行業(yè)趨勢那些正兒八經(jīng)的話題了，這一期我們來閑聊幾個當(dāng)下車圈里非常流行的網(wǎng)絡(luò)熱詞：薅羊毛、割韭菜和背刺。

其實我也不太清楚“薅羊毛”這個詞是什么時候開始火起來的，據(jù)說最早是來自于多年前的一個春晚小品。雖然我出生于廣州，而廣州又名“羊城”，但我小時候?qū)ρ虻恼J(rèn)知，除了來自于廣州著名的“五羊雕塑”之外，就是身上穿的那件羊毛衫了。

按照我的理解，“薅羊毛”的精髓其實在于日積月累，積少成多，做時間的朋友。

所以小至收集各種積分和優(yōu)惠券，充話費送流量，大至汽車廠商提供的各種免費權(quán)益和服務(wù)，凡事這種大家都喜聞樂見的好事，都可以統(tǒng)稱為“薅羊毛”。

在新勢力品牌還沒冒起的時候，我們到傳統(tǒng)4S店那里買車都少不了砍價這個環(huán)節(jié)。每成功多拿到一些優(yōu)惠，都會讓人多一份快感。

所以哪怕你比排在身后刷卡的那位車主還多花了幾千塊，但你的內(nèi)心都依然會認(rèn)為自己才是那個全場最精明的人。

不透明的價格保護的不但是經(jīng)銷商的利潤，也保護了某些消費者們脆弱的內(nèi)心。

所以當(dāng)前些年特斯拉拋出“以成本定價”的口號，每年降價兩三次試圖“讓利”給消費者的時候，“割韭菜”這個源自于股票市場的熱詞，也隨著特斯拉正式進入了汽車圈。

我特意去翻查了一下，股市里“割韭菜”的含義，是指部分“莊家”通過操縱股價，吸引散戶不斷追漲買貨，當(dāng)價格漲到差不多之后，便套現(xiàn)離場讓散戶當(dāng)接盤俠，股價大幅下跌令散戶被套在高位。

然后又再吸引新的散戶進場，讓股價再次上漲之后“莊家”再次套現(xiàn)離場，股價下跌。如此的反復(fù)操作，就像韭菜不斷生長又不斷被收割一樣，所以便有了“割韭菜”的說法。

所以每當(dāng)特斯拉售價下調(diào)的消息傳出，不少車主們都難免會產(chǎn)生一種錯覺，似乎手中的特斯拉新車就是一支股票，高位買入之后“價值縮水”價格下跌，成為了特斯拉的“韭菜”。

我相信絕大多數(shù)人的錢都不是天上掉下來的，誰都不希望手上資產(chǎn)貶值，所以大部分人其實并不介意汽車廠商實際賺走了多少錢，只會在意自己的愛車貶值了多少。

當(dāng)然了，每次特斯拉上調(diào)售價的時候，不少老車主都是滿心歡喜的。

為了既不背負(fù)“割韭菜”的罵名，也能讓產(chǎn)品價格在市場上保持足夠競爭力，眾多新品牌便把本可以真金白銀的優(yōu)惠，搖身包裝成了“廠家限時補貼”、“增配不加價”、“積分和權(quán)益贈送”這些的新招數(shù)。

講真，這種招數(shù)其實就是“新瓶裝舊酒”而已，只是把過去汽車廠家和經(jīng)銷商的常規(guī)操作擺到了臺面上。

這么一來，“背刺”老車主是繼“割韭菜”之后，新品牌們的又一條新罪名。

“背刺”這個詞就更形象了。

我上網(wǎng)查了一下，背刺帶有背后捅刀子的含義。在汽車市場上已泛化為車企在大家毫無心理準(zhǔn)備的情況下“偷襲”，提供更多的權(quán)益、更低的價格或更多的配置，令老車主覺得蒙受了損失的意思。

不管是被“割韭菜”還是“背刺”，雖然我能完全理解老車主們的心情，但當(dāng)看到一些車主動不動就要“維權(quán)”時，我都會在想：為何人們對傳統(tǒng)品牌的經(jīng)銷商每月甚至每天的“海鮮價”都能坦然接受，但一些新能源車品牌階段性的價格和權(quán)益調(diào)整，就會被人人喊打呢？

我覺得不外乎下面兩個原因。

第一、的確很多新能源品牌在成立和發(fā)展初期，為了吸引新用戶關(guān)注，往往都有意無意地夸下海口畫了些“大餅”，例如其中就包括了新硬件升級、某些智能化功能的OTA等。而不少車主往往也因為對車企的信任，而腦子一熱下了訂。

但事實上，不少廠商低估了實現(xiàn)承諾的難度，加上受限于各種技術(shù)或成本因素，這些承諾實際上并不能完全兌現(xiàn)，又或者遲遲未能兌現(xiàn)，車主們的不滿是可想而知的。

這在車機系統(tǒng)功能升級，或者高階智能輔助駕駛功能開通這兩方面表現(xiàn)最為明顯。我認(rèn)為，某種程度上這實際上是誤導(dǎo)了消費者。

第二、產(chǎn)品更新迭代更快了，消費者的心理預(yù)期跟不上市場變化。這在新老產(chǎn)品之間體現(xiàn)得較為明顯。

對于傳統(tǒng)燃油車，基本上每年小改款和幾年一換代的節(jié)奏都比較固定，提升的幅度也大致可知，所以消費者在購車前都有比較清晰的預(yù)期。

但對于現(xiàn)階段新能源和智能車來講，各種新科技日新月異，大家都爭相采用最新的技術(shù)，以至于相隔才短短幾個月，新舊產(chǎn)品在技術(shù)上都會有些差異或提升，也變得越來越不可預(yù)期。

第三，當(dāng)然是因為競爭更激烈了，每個品牌都需要快速應(yīng)對市場的變化，包括成本的波動以及價格。

過去由于經(jīng)銷商模式的存在，廠家也默許經(jīng)銷商根據(jù)市場狀況來隨時調(diào)整終端價格，這也導(dǎo)致每個區(qū)域的終端價格都會較大差別。但由于現(xiàn)在廠商直營模式下，廠商需要根據(jù)全國的情況來調(diào)整價格，所以每次的動作都會展現(xiàn)在全國車主的面前。

而這往往就是老車主眼中最大的“背刺”。

所以我認(rèn)為，車企和消費者兩方面都需要作出一些改變。

對于車企來講，不能再為了短期銷量而隨意“畫餅”了，尤其是一些發(fā)展中的新功能和新技術(shù)更應(yīng)該適當(dāng)保持謹(jǐn)慎，不要過度拉高消費者的心理預(yù)期，更要避免誤導(dǎo)消費者。

哪些事情能做，哪些事情不能做或者做不到，都要盡量讓消費者有更清晰的認(rèn)知。

而對于我們消費者來講，則需要保持理性和開放的態(tài)度，選車買車時更看重當(dāng)下的產(chǎn)品體驗和服務(wù)水平，不要過分相信某些宣傳話術(shù)，更不要錯把車企的“用戶思維”理解為可以無限滿足用戶所有額要求。

進入新能源車時代，改變的并不只是汽車本身，我們也一樣需要改變。唯一不變的，是理性的態(tài)度和獨立思考的能力。

2023/5/2