前言：最近一條”電臺主持人怒懟4S店人員退還續保押金”的新聞引起了網友的熱議，還上了微博熱搜。

其實，汽車4S店違規收取一些費用早已是公開的秘密。而這一事件的曝光，將汽車銷售行業的收費”潛規則”再次送上了風口浪尖。

其實1000元的續保押金在4S店眼里并不算多，因為它們的盈利點更多的是體現在這幾方面。

加錢提車

我們知道，熱門緊俏車型是一種“稀缺資源”，這個時候商家往往會附加一系列的金融政策。其中“加價提車”就是常見的一種現象，消費者處于劣勢的一方，想要買車、優先提車，不加錢只能回家等通知。

比如被網友稱為”加價王”的雷克薩斯，有人問“只加80萬可以提雷克薩斯LM?”銷售人員肯定會同情的表示“沒有這么大的優惠幅度。”

雖說這是一個網傳的段子，但是從側面也反映出雷克薩斯的加價賣車的“惡習”，可以說雷克薩斯已成為了“典型”的反面教材。

加裝具費

加裝具費的情況和加價提車的“原理”基本一樣，個別汽車4S店為了從新車銷售環節多賺取利潤，自行加裝互聯網配置、改裝配置等多加收5千或1萬左右的現象也比較普遍。

所謂低價招攬客戶后，買車時必須加裝配置或裝修等費用，而消費者為了買車只能處于被動的局面。

貸款手續費

如今汽車消費的門檻一降再降，這得益于“貸款分期購車”的金融政策。

以BBA的車型為例，30萬元左右的車型在優惠后會在25萬左右，首付30%也就是說7萬多元的首付款即可入手。

這時候，你會面臨各種分期政策，有2年、3年分期的選項，利息在2-3厘左右（0利率比較少），但是要注意的前提是要付貸款手續費，此外或許還會有續保費、提車費、上牌服務費等等。

其中的貸款手續費方面，奔馳現在0金融服務費，新車盈利點主要放在了貸款利率方面，而寶馬1萬左右，奧迪1萬左右，需要指出的是以二線城市的4S店舉例，僅供參考。

售后才是“主菜”

其實上面說得這幾點，只是占了4S店盈利的30%左右，剩下的80%來自汽車售后。

比如4S點后續保養，出了名的好(貴)。尤其是個別豪華車的4S店，工時收費此前是自主品牌的10倍左右，真實的豪華感無處不在;又或事故維修，基本上都在4S店修，而且維修費都是保險公司出，換個東西都是往頂好的來，價格自然不菲，利潤自然也是不少。

此外，還有“過度保養”的現象，比如奧迪車型所采用的是全合成機油，按常規來說全合成機油一般的保養里程在1萬公里，而有部分4S店卻按5000公里/次的標準來實行汽車養護，給出的理由是，不“提前”保養，車子出問題會影響到質保。

你看看，這哪說理去？

寫在最后：

如今汽車市場的競爭愈發激烈，消費者對汽車知識的了解也越來越多，4S店的日子早已不如之前那般如意。就拿汽車保養這事兒來說，又有多少車主每次保養都是去4S店呢?

其實，汽車4S店作為服務方來說，賺取一定的利潤無可厚非，但是別出現“過度收費”或“欺詐”等行為。

如今車市疲軟，此前市場上喊了多年的4S店“模式變革”或許也該提上日程了。