《超能陸戰隊》里有個萌萌胖胖的機器人，雖無生命去讓人無比暖心，大家都親切地叫它“大白”。而我們XCP的長測隊伍里，也有一個“大白”，那就是長安CX70，別看他外表粗獷，其實內涵也是挺顧家和細心的。

一眨眼，我們對長安CX70的三個月長測已經來到尾聲，在給這個大塊頭作最終的總結前，我們驚訝地發現，它上市至今只用了4個月就實現了的銷量破萬的成績，著實讓人感到意外。究竟它有什么吸引人的地方？接觸了三個月之后，我們發現這臺車確實有不少吸引消費者的地方。

使用概況

CX70由于空間大，通過性舒適性都挺不錯的，所以在公司的期間有著比較高的出勤率。基本日常很多新車的視頻拍攝或者拍攝車評動態照片的任務，都是用它來當工作車的，它當然也是任勞任怨。平時的話，大多數時間都是我用來工作日上下班和周末往返廣珠兩地，因此三個月長測下來，我們也跑了接近7500公里的里程。

不過不失的動力系統

在長測最初我很是懷疑這臺車這么大這么重，配的卻只是一臺1.6L的東安三菱發動機，動力會不會不夠用呢？經過三個月的使用，我覺得如果平時開車不追求快的話，80km/h以下的動力其實是夠用的，拉高轉速發力超車的時候推背感談不上，但速度還是會不緊不慢的提升。

關鍵是它很好開，易駕性夠高，主要是因為它的發動機和變速箱匹配得好，通過合理的齒比，讓這臺偏重中段發力的發動機規避了扭力較差的低轉區域，動力來的很自然，離合也很好控制。

對此阿山還專門把CX70開到繁忙的老城區里，除了換擋的節奏稍有點頻密之外，走走停停從容度還是非常高的，能夠輕松地跟路上車流的速度。關鍵是這個價位的消費者大多對動力的要求不高，只要夠用就好，反而輕松好開，容易上手對他們而言才是最實在的。

長測的后期我們還帶CX70去做了保養，了解到常規的保養費用也就300元一次，相對還是比較便宜的。而大家比較關心的油耗問題，綜合我們40%市區+60%高速的路況，綜合實際的平均油耗為10.1L/100km，雖不算低，但對于一臺這么大的車來說也還可以接受。

大體型帶來的好處

得益于大尺寸的車身，CX70的車廂空間得以很好的利用，232的布局在常規狀態下已經能滿足一般家庭的出行需求，頭部、腿部和橫向的空間都很得體，寬敞程度已經可以和漢蘭達、銳界這種身價高出2、3倍的車平起平坐的。而第三排的座位，連身高180cm的慶哥坐進去都說夠寬敞，第二排靠背也不會頂膝蓋。我們試過多次滿載出去吃午飯，大家都對CX70的乘坐空間表示滿意，所以論空間的大小，CX70基本上可以與大部分同價位的自主MPV處在同一水平線上，這就是為什么長安一直在宣傳CX70是要通吃兩種車型的市場。

底盤是它的最大亮點

說到CX70給我留下最好印象的地方，莫過于底盤了。它的避震調校風格是偏柔軟的，這讓它在面對有許多細碎不平的路面的時候，懸掛處理得十分柔和舒服。即使壓到很深的井蓋或者很高的減速帶，震動也不會來得生硬，車身仍能保持得很安穩，整體的扎實感很好，甚至能給人幾分厚實的感覺。我們還帶著它走過幾次路況很差的非鋪裝路，濾震的表現同樣能讓我們滿意，我想這除了偏軟而且行程夠長的避震以外，60扁平率的輪胎也是功勞不小的。

影響舒適性的還有一個重要環節，那就是靜音，在這個方面CX70同樣是下了不小的工夫。通過底盤拆解，我們發現它的底盤隔音還是做得挺到位的，所以自底盤的噪音都得到很好的隔絕，環境的隔音也十分到位，所以日常在市區或者快速路行駛的時候，安靜程度在同級車來說已經算是挺好的了。只是由于縱置發動機后輪驅動結構的關系，在整體NVH方面CX70沒有能做到歐尚那么超班的表現，不過對比起同級絕大多數同樣布局的車來說，它的優勢已經十分明顯了。

總結：CX70到底適合什么人群？

其實我在幾家長安的經銷商都做過調查，發現CX70大多數用戶都是從微面或者自主A0級車轉化過來的，對于這部分消費者而言，不高的價格和超大的空間是最為打動他們的因素。

橫向觀察目前這個市場，“便宜又大碗”本來就是目前自主品牌大多數7座多車的賣點，但要做到超值之余味道又好，確實是挺難的。而在這一點上，CX70就坐得出彩和精明得多了。它在消費者最為關注的空間、底盤舒適性、通過能力和性價比四個方面的把控，都體現出長安這個一線自主大廠的實力。

我們發現CX70所在的這個細分市場很多自主品牌最近開始力推7、8萬元級別的7座SUV，包括東風、眾泰、凱翼等品牌都已經推出了自己的7座SUV車型。所以這個市場可以說是近期SUV這個紅海市場中的一片不小的藍海。而CX70正是精確地瞄準了這個市場，再憑借足夠的實力和不俗的品牌口碑，大賣也不是沒理由了。

伍澳迦7436km