來(lái)源：華爾街見聞（ID：wallstreetcn）旗下全天候科技（ID：iawtmt），作者：徐志成。更多精彩資訊請(qǐng)登陸wallstreetcn.com，或下載華爾街見聞APP，文中觀點(diǎn)不構(gòu)成投資建議。

自2017年下半年以來(lái)，ofo的融資傳聞便頻頻曝出，3月4日終于有了新的進(jìn)展，只是，這次的融資方式多少有點(diǎn)令人意外。

根據(jù)AI財(cái)經(jīng)社報(bào)道，最新工商信息顯示，ofo創(chuàng)始人戴威已通過(guò)動(dòng)產(chǎn)抵押的方式，先后在今年2月5日和2月12日，將其資產(chǎn)共享單車作為質(zhì)押物，換取了阿里巴巴共計(jì)17.7億人民幣的借款。

第一筆質(zhì)押發(fā)生于2018年2月5日，位于北京、深圳、上海、廣州四地的共計(jì)4,447,572輛自行車被作為資產(chǎn)，抵押給了“上海云鑫創(chuàng)業(yè)投資有限公司”，債權(quán)數(shù)額為5億元。值得注意的是上海云鑫為螞蟻金服旗下子公司。

第二筆質(zhì)押發(fā)生于2018年2月12日，抵押物為浮動(dòng)數(shù)量的共享單車，抵押權(quán)人為浙江天貓技術(shù)有限公司，債權(quán)數(shù)額為12.66億元。

全天候科技分別就此向阿里巴巴和ofo方面求證，雙方都表示“不予置評(píng)”。

一位金融業(yè)人士告訴全天候科技，“動(dòng)產(chǎn)抵押一般都是大型的值錢物件，類似飛機(jī)、汽車、船舶等，像單車這種價(jià)值不大的抵押很少發(fā)生。”

ofo從阿里獲得的這筆錢是借款，而非常規(guī)意義上的股權(quán)融資。它真的能救ofo嗎？

01

17.7億借款對(duì)ofo的價(jià)值

那么，為何抵押?jiǎn)诬囘@種小概率事件會(huì)在ofo身上發(fā)生？

36氪此前就有報(bào)道稱，“ofo在2017年末之所以沒(méi)能獲得阿里的投資，主要是因?yàn)榈蔚尾辉冈谕顿Y協(xié)議上簽字，彼時(shí)滴滴正在孵化自己的共享單車業(yè)務(wù)。”

而此次抵押動(dòng)產(chǎn)的交易方式獲得資金可以繞過(guò)ofo的股東——滴滴。

在2018年1月9日，滴滴出行宣布正式進(jìn)入共享單車領(lǐng)域，接管小藍(lán)單車。目前滴滴共享單車平臺(tái)已在北京、深圳上線，平臺(tái)上用擁有小藍(lán)單車和ofo小黃車兩款車型。小藍(lán)單車用戶支付的押金和充值余額可轉(zhuǎn)換成滴滴單車券和出行券，并且免押金騎行，這有助于提升滴滴在共享出行領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。

反觀ofo，在2018年初，可謂是處在“多事之秋”。1月份，騰訊新聞曾爆料稱，“ofo賬戶可用資金僅剩下不到6億，若按ofo每月4-5億元的人員工資和運(yùn)維等支出、及持續(xù)流出的押金計(jì)算，ofo手上現(xiàn)金僅能支撐一個(gè)月。”

一直不遺余力為ofo站臺(tái)的朱嘯虎也幾乎在同一時(shí)間段被媒體曝出已退出ofo，將股份出售給了阿里和滴滴。

“如今ofo與摩拜都在補(bǔ)貼大戰(zhàn)內(nèi)投入了數(shù)億美元，長(zhǎng)此以往肯定會(huì)對(duì)雙方的資金流造成很大的壓力。并且其投放的單車按照2到3年的使用周期來(lái)算也已經(jīng)到了一個(gè)更換的節(jié)點(diǎn)，這將需要大量的資金。”永久出行CEO周文明曾對(duì)全天候科技分析。

根據(jù)ofo方面給到的數(shù)據(jù)顯示，ofo目前已在全球連接了超過(guò)1000萬(wàn)輛共享單車，為全球21個(gè)國(guó)家超250座城市2億用戶提供了超60億次的出行服務(wù)。以每輛單車一天1元的折舊成本來(lái)算，一天就要支付1000萬(wàn)。再加上員工的工資等支出，其資金壓力可見一斑。

如今距離ofo上一次的最新融資已經(jīng)過(guò)去半年有余，17.7億元的借款無(wú)疑將為ofo化解燃眉之急。

02

阿里的圖謀

在共享單車的大局看起來(lái)已經(jīng)接近尾聲的時(shí)候，阿里卻在去年12月份連續(xù)兩次加碼哈羅單車，盡力掌握在共享單車領(lǐng)域更多主動(dòng)權(quán)。據(jù)悉，在投資哈羅之前，阿里在共享單車領(lǐng)域并沒(méi)有太多的話語(yǔ)權(quán)，它只是占有少部分ofo的股權(quán)。

對(duì)于阿里此次豪氣地借款17.7億元給ofo，有觀點(diǎn)認(rèn)為，“共享單車作為線下流量入口是非常有效的，對(duì)于要構(gòu)建生態(tài)服務(wù)的阿里而言，流量就是價(jià)值。哈羅單車主打的是三、四線城市，而ofo在一線城市占有主導(dǎo)地位，兩者可形成不同地區(qū)的流量互補(bǔ)。”

在圍繞生活服務(wù)的整個(gè)生態(tài)圈中，阿里布局了包括餓了么，口碑、飛豬、滴滴、淘票票、盒馬鮮生、哈羅單車等多個(gè)垂直生態(tài)。進(jìn)一步支持ofo將更有利于阿里在出行領(lǐng)域的布局。

在阿里的一位管理層人士看來(lái)，阿里布局共享單車是“純生態(tài)打法”，口碑APP覆蓋的只是“生活服務(wù)”生態(tài)中的“吃喝玩樂(lè)”，共享單車是阿里“生活服務(wù)”生態(tài)中必不可少的場(chǎng)景。

不過(guò)從阿里的投資風(fēng)格看，它通常希望謀求絕對(duì)主導(dǎo)權(quán)，從高德、優(yōu)土到餓了么，無(wú)一例外。

一位共享單車行業(yè)人士告訴全天候科技，“戴威通過(guò)動(dòng)產(chǎn)抵押向阿里借款，那就肯定有歸還的期限，如果逾期未能還上，那這些共享單車就要?dú)w阿里所有，可能之后ofo就要姓馬了，這或許也是阿里要借錢給ofo的最終目的。”

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新媒體總監(jiān) 位宇祥

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