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款,提前還款各方面問題等相關(guān)問題–用心服務(wù)，解決客戶問題，真誠溝

北京2020年11月25日/美通社/–11月21日，由21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道主辦、以“科創(chuàng)未來”為總主題的2020中國汽車產(chǎn)業(yè)峰會在廣州萬富希爾頓酒店隆重舉行。2020年是不平凡的一年，新冠疫情的影響，讓在市場寒冬里醞釀著變革的汽車產(chǎn)業(yè)，格局調(diào)整更為深刻。下半年車市的快速復(fù)蘇，則再一次彰顯了中國汽車消費的巨大前景與機(jī)遇。圍繞當(dāng)前汽車行業(yè)的眾多熱點話題，三十余位資深專家、協(xié)會代表、企業(yè)大咖齊聚羊城，組成“最強(qiáng)大腦”帶來一場場精彩的思想碰撞。

“中國汽車市場的強(qiáng)勁反彈，為全球汽車制造商應(yīng)對疫情、謀求復(fù)蘇，提供了有力的支撐。與此同時，隨著物聯(lián)網(wǎng)時代的加速到來，在5G技術(shù)加持下，智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛正在成為汽車發(fā)展的新趨勢，中國有望通過智能電動汽車的發(fā)展實現(xiàn)彎道超車。南方財經(jīng)全媒體集團(tuán)副總編輯，21世紀(jì)報系黨委書記、總編輯鄧紅輝表示。

小鵬汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO何小鵬分享了他在造車之路上的得失。他表示，新造車勢力在最開始有太多短板。以售后為例，對不論是大眾還是吉利等傳統(tǒng)車企來說，售后的邏輯沒有挑戰(zhàn)，而對于新勢力卻是充滿挑戰(zhàn)，所以短板要補(bǔ)齊，長板要變長。

小鵬汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO何小鵬就后疫情時代的汽車營銷分享觀點

“我們最近幾個月取得了一些成績，但也很焦慮，明年能不能做得更好些，這是我們的挑戰(zhàn)。因為最大的兩家（車企）一年都到一千萬臺車，我們離它們差了十萬八千里。但是所有人都是從一個非常小的公司成長為一家巨無霸。”他說，需要更多地把研發(fā)、產(chǎn)品做好，把更多的長線組織好。在營銷上，要有長線思維去做好準(zhǔn)備，才會水到渠成。

中國汽車流通協(xié)會會長沈進(jìn)軍，全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹,現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國）副總裁、東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理李峰先后發(fā)表主題演講，講述了疫情沖擊之下的渠道之變、消費之變、營銷之變。上汽通用汽車金融首席運(yùn)營官孟鐸思（EnriqueMendoza）、廣汽匯理汽車金融有限公司總經(jīng)理阿米爾·朱拉普奇(AmirDJOURABTCHI)，分享了汽車金融如何在數(shù)字化時代的持續(xù)創(chuàng)新。

2020中國汽車產(chǎn)業(yè)峰會由中國汽車金融年會和中國汽車新創(chuàng)峰會兩大會議組成，針對不同的行業(yè)熱點話題，一共舉行了5場圓桌對話。

在上午的汽車金融年會上，針對如何挖掘汽車消費的新增長點、科技創(chuàng)新如何提升服務(wù)效率與質(zhì)量兩個話題而展開的圓桌討論，展現(xiàn)了汽車金融對于汽車消費的重要推動作用，同時，汽車金融必須持續(xù)創(chuàng)新，借助科技手段提升質(zhì)量。

下午舉行的汽車新創(chuàng)峰會圍繞“智電未來”的主題而展開。在21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道和中國電動汽車百人會聯(lián)手打造的視頻類訪談節(jié)目《汽車新商業(yè)地理》，在本次峰會上就“中國新能源汽車，新機(jī)遇與新挑戰(zhàn)”這一話題，深入探討了今年新能源汽車高端與低端兩個市場爆發(fā)背后的原因，充電與換電兩種模式的利與弊。第二場圓桌對話圍繞“智能汽車時代，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的格局重塑”，討論了軟件定義汽車時代，產(chǎn)業(yè)鏈各個參與者的機(jī)會與挑戰(zhàn)，汽車供應(yīng)鏈如何防控風(fēng)險。在第三場圓桌對話上，幾家今年市場表現(xiàn)亮眼的車企高層，分享了后疫情時代的汽車營銷新趨勢，以及車企數(shù)字化營銷創(chuàng)新舉措。

此外，在本次峰會上，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道還聯(lián)合其他權(quán)威機(jī)構(gòu)發(fā)布了兩份重磅報告。

由21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道中國汽車金融實驗室和尼爾森聯(lián)合推出的《2020中國汽車消費趨勢調(diào)查報告》顯示，再購用戶消費升級趨勢明顯，相對更愿意通過網(wǎng)絡(luò)渠道購車，且再購用戶信貸意愿率高，被金融政策（汽車金融方案、特定人群優(yōu)惠）吸引以及提升購車檔次的觀念促使其選擇貸款。

由21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道與羅蘭貝格聯(lián)合發(fā)布的《2020中國智能電動汽車發(fā)展報告》指出，疫情或?qū)?dǎo)致2020年中國汽車市場出現(xiàn)8%-10%的負(fù)增長，但迅速反彈下，長期仍向好，而在疫情和宏觀經(jīng)濟(jì)形勢的影響下，全球汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)將面臨更加復(fù)雜的發(fā)展態(tài)勢。整體而言，全球汽車市場均處于不斷顛覆的過程中，而中國將保持世界汽車顛覆創(chuàng)新領(lǐng)頭羊的地位。

當(dāng)天，第七屆中國汽車（金融）50人論壇成員會（閉門會議）也同步順利召開，并舉行了授牌儀式。在本次峰會上，2020中國汽車「金引擎」獎評選結(jié)果正式公布，現(xiàn)場舉行了隆重的頒獎典禮（含中國汽車年度人物＆年度企業(yè)、精英座駕、汽車金融服務(wù)類，詳見榜單）。

明年車市謹(jǐn)慎樂觀

中國汽車流通協(xié)會會長沈進(jìn)軍在11月21日上午舉行的2020中國汽車金融年會開幕致辭中指出，新冠肺炎疫情，給我們中國的消費者習(xí)慣帶來了深刻的影響。一系列促消費政策不斷出臺、落地，助推了行業(yè)的回暖。今年陸續(xù)出臺的相關(guān)政策有一個特點：政策的精準(zhǔn)度越來越好，政策落地的執(zhí)行力越來越強(qiáng)。

“增長勢頭會延續(xù)下去。但是，就要看我們?nèi)绾伟l(fā)揮金融的作用，如何發(fā)揮二手車置換的作用。我覺得未來的市場可期，但是我個人對明年的市場還是保持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度，要看各項政策落地的狀況。”沈進(jìn)軍最后表示。

乘用車市場雖然總體走勢呈現(xiàn)了基本層面的正增長狀態(tài)，但依然面臨較大壓力。今年高低端分化特征尤其明顯：其中豪華車在疫情之后呈現(xiàn)了比之前更強(qiáng)的高增長特征，同比增長超過30%，而自主品牌則由過去相對較好的狀態(tài)變?yōu)楝F(xiàn)在比較低迷的狀態(tài)。

“分化原因的核心不是因為廠家自身出現(xiàn)了分化，而是受到了需求的影響，8萬元以下的傳統(tǒng)車市場劇烈萎縮；25萬元以上呈現(xiàn)高增長，近三年增速好于行業(yè)的；均價8萬元以下的廠家只有10%左右，而豪華車的這個比例是80%以上。”全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹指出，車企和產(chǎn)品的定位，決定了企業(yè)生存的機(jī)會。

由21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道中國汽車金融實驗室聯(lián)合尼爾森共同推出的《2020中國汽車消費趨勢調(diào)查報告》顯示，截至目前，4S店依然是購車主流渠道，但網(wǎng)絡(luò)逐步成為新能源車的補(bǔ)充和增量渠道，且網(wǎng)絡(luò)端購車價格上升，接近線下渠道，優(yōu)惠、省時是網(wǎng)絡(luò)渠道的主要選擇因，其中新能源車用戶更關(guān)注促銷因素及可在網(wǎng)絡(luò)下訂的車型。在二手車購車渠道中，選擇電商平臺的比例顯著下滑，而線上拍賣則迅速崛起。

在發(fā)布現(xiàn)場，尼爾森中國區(qū)副總裁王祥先生稱：相較往年，傳統(tǒng)渠道信貸滲透率穩(wěn)步上升，網(wǎng)絡(luò)端則大幅提升。半數(shù)用戶選擇使用汽車金融產(chǎn)品；潛在用戶使用金融產(chǎn)品的接受度高于現(xiàn)有及再購用戶。

隨著云計算、區(qū)塊鏈、人工智能等技術(shù)的發(fā)展，數(shù)字化轉(zhuǎn)型成為汽車金融新的發(fā)展驅(qū)動力。

在上午舉行的2020中國汽車金融年會上，上汽通用汽車金融有限責(zé)任公司董事、首席運(yùn)營官孟鐸思（EnriqueMendoza）以線上視頻的形式發(fā)表主旨演講時指出，當(dāng)前中國汽車市場盡管增速放緩，但總體仍非常穩(wěn)健，已經(jīng)進(jìn)入到成熟發(fā)展階段，因此增速放緩也是正常現(xiàn)象。

他認(rèn)為，未來有“三個市場”和“兩個領(lǐng)域”值得重點關(guān)注，“三個市場”是二手車市場、新能源汽車市場和共享汽車市場，“兩個領(lǐng)域”則是置換需求和增購需求。而隨著年輕一代消費者的出現(xiàn)，關(guān)注新一代購車用戶的心理特征也變得尤為關(guān)鍵。為此，上汽通用汽車金融正在數(shù)字化方面進(jìn)行探索，以更好更快地服務(wù)于客戶。

廣汽匯理汽車金融有限公司同樣也在將越來越多的新技術(shù)，應(yīng)用到汽車金融服務(wù)中。今年是廣汽匯理成立十周年，一路走來，廣汽匯理持續(xù)進(jìn)行金融產(chǎn)品服務(wù)創(chuàng)新，今年推出了惠醫(yī)天使貸、零部件融資、保值回購產(chǎn)品、個人出租車產(chǎn)品等。

“在智能汽車金融方面，廣汽匯理致力于其業(yè)務(wù)中利用各種金融技術(shù)，積極擁抱變革，并在數(shù)字時代進(jìn)行創(chuàng)新，擬通過技術(shù)為汽車金融服務(wù)去提供它所需要的支持。”廣汽匯理汽車金融有限公司總經(jīng)理阿米爾·朱拉普奇(AmirDJOURABTCHI)表示。

后疫情時代，數(shù)字化、智能化在汽車消費中發(fā)揮著越來越發(fā)揮著重要作用，數(shù)字化轉(zhuǎn)型也正在成為汽車服務(wù)以及汽車金融服務(wù)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級的必經(jīng)之路。

汽車消費的兩大新增長點

中國汽車市場已經(jīng)進(jìn)入了存量之爭。近年來，無論是汽車廠家、汽車經(jīng)銷商，還是汽車電商，大家都在尋求存量市場時代的機(jī)會。在此背景下，中國汽車（金融）50人成員專場圓桌對話以“如何挖掘汽車消費新增長點”為議題展開討論。

參與討論的嘉賓普遍認(rèn)為，新能源汽車、二手車這兩個領(lǐng)域?qū)⒊蔀槠囅M新的增長點，關(guān)鍵在于如何挖掘其中的機(jī)會。

上海汽車集團(tuán)財務(wù)有限責(zé)任公司總經(jīng)理沈根偉認(rèn)為，就像智能手機(jī)代替功能手機(jī)現(xiàn)在改變了人們的生活一樣，電動車和智能汽車未來會改變?nèi)藗兊纳睢Ｔ谶@個變化過程中會帶來新的商業(yè)機(jī)會。

“新能源汽車是一個巨大的市場，增長點很明顯地擺在這里。汽車金融公司的人永遠(yuǎn)是跟隨著主機(jī)廠的腳步，服務(wù)于主機(jī)廠。歷史都是這樣的，跟隨著潮流，一定會往上走，逆潮流肯定不行。”廣汽匯理汽車金融有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理徐育林表示。

不過，在杭州大搜車汽車服務(wù)有限公司創(chuàng)始人兼CEO姚軍紅看來，新能源汽車目前仍然需要技術(shù)的成長和迭代，短時間難以解決。新能源汽車到底值多少錢，金融工具如何介入，無論是促流通還是促消費，都會變成一個巨大的障礙。他認(rèn)為，目前增長的機(jī)會仍然來自于二手車。

“未來中國二手車的交易量其實有可能會超過新車，金融市場非常值得期待。雖然目前二手車市場存在著一些問題，但當(dāng)二手車越來越成熟，交易場景越來越能夠被金融方和資金方掌控，它的資產(chǎn)質(zhì)量不會比新車差太多，這是未來的機(jī)會。”易鑫集團(tuán)執(zhí)行董事兼總裁姜東表示。

除了新能源車和二手車之外，中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎永紅認(rèn)為，使用權(quán)也是未來汽車的增長點之一。過去，汽車的消費基本上都是產(chǎn)權(quán)消費，未來可以有更多的短期融資租賃產(chǎn)品。

“汽車金融創(chuàng)新，無論是庫存金融還是零售金融都有大量創(chuàng)新的可能性。金融產(chǎn)品怎么下沉到各個細(xì)分市場，怎么樣平衡好客戶、主機(jī)廠以及金融公司之間的利益關(guān)系，也是我們要考慮的問題。”東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司銷售部部長王保軍表示。

大鉦資本合伙人、董事總經(jīng)理林雷指出，新能源汽車和二手車兩個增長點的發(fā)展，目前確實面臨不少挑戰(zhàn)。希望政府的政策能使二手車的交易更加透明、公開、完善，讓二手車金融的發(fā)展得到很好的支撐。新能源汽車還處于剛剛開始的階段，有很多可以嘗試的方法，來解決殘值等問題。

汽車金融行業(yè)加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型

據(jù)北京兔師傅汽車科技有限公司CEO宋烈進(jìn)介紹，獲客能力主要由新客戶獲取和老客戶推薦兩部組成。通過數(shù)據(jù)分析，兔師傅可以得知客戶的閱讀習(xí)慣及行為偏好，從而發(fā)現(xiàn)自己的目標(biāo)客戶群，精準(zhǔn)推放，提升效率。

平安銀行汽車消費金融中心副總裁謝立波表示，以前，平安銀行汽車金融中心都是駐點在各個4S店或者經(jīng)銷商而提供服務(wù)的模式。現(xiàn)在隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展，平安銀行汽車金融中心會通過相應(yīng)的科技手段來把有買車意愿的客戶輸送給我們的經(jīng)銷商。例如，大數(shù)據(jù)分析篩選、千人千面引流、建立生態(tài)等。

“我們要用大數(shù)據(jù)的手段找準(zhǔn)有需求的客戶，在準(zhǔn)確的時間、媒體和內(nèi)容方面來和他們交互，取得客流。另外，除了獲取新客以外，在整個生態(tài)里其實有大量相關(guān)的存量，可能是以前車貸的客戶、保險的客戶或者是車廠的客戶，我們有更多的信息來做細(xì)分、做交叉推薦，更能把握好時機(jī)。”北京高科數(shù)聚技術(shù)有限公司董事長兼CEO程杰說。

在長安新生（深圳）金融有限公司副總裁鄧江看來，在汽車金融市場中只要做得夠久，資金成本、風(fēng)險控制能力和同業(yè)的對手應(yīng)該都是趨同的，未來比拼的實際上是運(yùn)營流程的效率，必須在保證運(yùn)營質(zhì)量的情況下降本增效。

在汽車金融審批與風(fēng)控方面，數(shù)字化的作用也越來越突出。上海燦谷投資管理咨詢服務(wù)有限公司副總經(jīng)理陳欣表示，今年公司主要利用了大數(shù)據(jù)的分析優(yōu)化了流程，力爭實現(xiàn)“80%的合同要在30分鐘內(nèi)完成”。“審貸放款方面，有些資料是冗余的，有些流程是多出的，對于我們而言風(fēng)控是要做的，但服務(wù)才是最主要的，所以我們會進(jìn)行類似的流程改造并引入其他的科技手段來提升效率。”

瑞福德汽車金融有限公司總經(jīng)理張玕表示，信用風(fēng)險的防范也要擁抱科技，通過大數(shù)據(jù)進(jìn)行信用管理的工作，例如貸前通過一張身份證，看如何更精準(zhǔn)地評估客戶的還款意愿能力，貸中通過數(shù)據(jù)的信息收集了解客戶特征的變化，進(jìn)行提前預(yù)警，貸后則能通過大數(shù)據(jù)來修復(fù)已經(jīng)失聯(lián)的客戶信息，做好催收。

新興科技手段在汽車金融中的應(yīng)用逐漸增加，也提升了金融審批的效率和風(fēng)控的水平。從科技公司的角度而言，深圳市聲揚(yáng)科技有限公司營銷副總裁王澤延表示，科技公司要更好地服務(wù)金融機(jī)構(gòu)，首先技術(shù)要合規(guī)，其次技術(shù)要成熟，再次還要了解相關(guān)的業(yè)務(wù)場景。聲揚(yáng)科技主要做聲紋鑒定，能夠進(jìn)行身份鑒定，在特定領(lǐng)域下進(jìn)行“反欺詐”。

中國汽車業(yè)始終處于全球變革先鋒

下午舉行2020中國汽車新創(chuàng)峰會，圍繞“智電未來”的主題展開，來自生產(chǎn)、制造到銷售的全汽車產(chǎn)業(yè)鏈20多位知名企業(yè)高層與行業(yè)資深專家，帶來了一場思維盛宴。

當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之變局，汽車由傳統(tǒng)的燃油車，向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型。所有的車企都深刻參與到了這場全面而深刻的變革之中。

羅蘭貝格全球高級合伙人、大中華區(qū)副總裁鄭赟認(rèn)為，全球汽車市場仍在不斷顛覆之中，中國在用戶偏好、政策、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)投入上始終處于全球變革的先鋒，成為最具顛覆性能力的國家。同時，由于市場的發(fā)展正在邁入“新常態(tài)”；受新冠疫情影響，銷量預(yù)計短期呈現(xiàn)U型恢復(fù)態(tài)勢，長期依然穩(wěn)定增長。

但即便如此，受以Z世代為代表的新一代消費群體崛起、疫情期間線下門店營銷不便等因素影響，傳統(tǒng)的營銷亟待變革。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國）副總裁、東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理李峰認(rèn)為，面對占據(jù)了這個時代40%消費力、擁有更強(qiáng)個性、熱衷于數(shù)字科技、務(wù)實、善于展示的“Z世”代，企業(yè)更多地應(yīng)該提供一個自由展示的舞臺。東風(fēng)悅達(dá)起亞下一階段戰(zhàn)略的重中之重是成為一個以智慧出行為核心載體的新生活的構(gòu)建商。

新能源車市兩頭熱何解？

今年上半年，受疫情的影響，新能源汽車市場遭遇挑戰(zhàn)。但近幾個月整個市場回暖明顯，并呈現(xiàn)兩端熱銷局面：一方面，特斯拉、蔚來、小鵬等偏向于中高端的20萬以上的車銷量可觀，另一方面，五菱宏光miniEV近幾個月亦表現(xiàn)強(qiáng)勁。

對于這種兩頭熱的現(xiàn)象，寰球汽車集團(tuán)董事長兼CEO吳迎秋認(rèn)為這背后有雙積分政策、技術(shù)進(jìn)步和消費者需求的推動。

中國電動汽車百人會理事長兼秘書長、首席專家張永偉表示，中國的新能源汽車成于政策的驅(qū)動，但已由過去的支持制造、生產(chǎn)，要轉(zhuǎn)向支持消費、使用。

技術(shù)的進(jìn)步在減輕政策的貢獻(xiàn)，新能源汽車技術(shù)進(jìn)步帶來的性價比接近和超過燃油車時將成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展拐點。根據(jù)百人會研究，最早能夠?qū)崿F(xiàn)市場化的電動汽車消費市場，可能是不依靠補(bǔ)貼成長起來的中小城市。

今年以來，新能源汽車領(lǐng)域一個引人關(guān)注的焦點是換電。年初換電站建設(shè)作為新基建重要組成部分被寫入政府工作報告。之后，10月底，蔚來發(fā)布BaaS（電池租用服務(wù)）方案，與寧德時代等一起成立電池資產(chǎn)公司，在車電分離商業(yè)化道路上踏出堅實一步。同時上汽榮威、吉利楓葉等也宣布將推出換電產(chǎn)品。該模式逐漸得到認(rèn)可。

蔚來副總裁沈斐表示，換電模式推出的初衷是為了解決用戶對電池的擔(dān)心。蔚來真正做的是全場景的加電，換電只是其中一種。蔚來目前在小區(qū)的家充樁安裝方面投入巨大，用戶的家充樁安裝比例在70%以上，絕大部分用戶在家里面可以充電。

事實上，作為兩種補(bǔ)能方式，關(guān)于充電和換電的討論一直沒有停息，寧德時代選擇與蔚來一起成立電池資產(chǎn)公司，也證明了對這一模式的信心。

寧德時代董事長助理孟祥峰表示，車電分離是解決消費者購車成本的一個很重要的方式和途徑，希望電池能夠更高強(qiáng)度地使用，更頻繁地使用，新能源汽車在使用環(huán)節(jié)的堅定性就能體現(xiàn)得更充分。

而奧動新能源高級副總裁楊燁認(rèn)為，快充是向電池的安全挑戰(zhàn)，慢充不能滿足所有用戶的場景，而換電既可以滿足慢充對于電池安全的需求，又能滿足便利出行的要求。“我認(rèn)為用換電技術(shù)來建換充二用功能，達(dá)到不用快充就能補(bǔ)給電能的體系，用戶有時間就來充，沒時間就來換，這樣的體系可以迅速讓電動車從小眾的適用型變向普適型。”楊燁表示。

但是，上汽集團(tuán)副總工程師、上汽技術(shù)中心副主任、捷能公司總經(jīng)理朱軍仍對換電懷有疑慮。他認(rèn)為，換電雖然便利，但存在增加成本，或許只能針對某一款車型等問題。換電的推廣需解決標(biāo)準(zhǔn)性問題。充電和換電到底誰能占主流，關(guān)鍵在于兩者的成本和便利性對比，是技術(shù)上的問題，政策很難有很高的著力。

軟件定義下車企和供應(yīng)商走向開放

智能化已成為汽車業(yè)未來發(fā)展大趨勢，軟件在汽車產(chǎn)品開發(fā)過程中起到的作用正逐漸凸顯。在傳統(tǒng)的零部件供應(yīng)商之外，許多企業(yè)跨界進(jìn)入汽車業(yè)。百舸爭流下，汽車供應(yīng)鏈正在發(fā)生變化。

博世中國副總裁蔣健認(rèn)為，汽車已從最初的完全機(jī)械裝置變成機(jī)電結(jié)合裝置，到未來會成為生活第三空間。汽車供應(yīng)鏈里，開始需要更多程序員的參與無形的產(chǎn)品（代碼）的提供。

隨著電子零部件的減少，簡單的車+發(fā)達(dá)的大腦將成為未來趨勢。億咖通科技CEO沈子瑜認(rèn)為，軟件的高度集中化是必然的趨勢，會減少電子零部件的使用，整車成本下降。車會變得簡單，但是計算機(jī)系統(tǒng)會越來越發(fā)達(dá)。億咖通定位為車內(nèi)計算機(jī)系統(tǒng)和整個車內(nèi)網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，或是未來自動化系統(tǒng)的提供方，同時認(rèn)為這是產(chǎn)業(yè)鏈一個發(fā)展方向。

事實上，軟件定義下，汽車廠商與供應(yīng)鏈企業(yè)的關(guān)系也將被重塑。騰訊智慧出行戰(zhàn)略設(shè)計總經(jīng)理沈沛認(rèn)為，軟件開發(fā)具有邊界模糊和迭代迅速兩個特點。因此，整個供應(yīng)鏈尤其在軟件上會越來越往以結(jié)果為導(dǎo)向的供應(yīng)方向發(fā)展；供應(yīng)關(guān)系也會發(fā)生改變，不再是甲方乙方，而是互優(yōu)互惠的關(guān)系，而這需要建立在信任的基礎(chǔ)上，可能未來會有核心朋友圈的出現(xiàn)。

平安集團(tuán)執(zhí)委、平安智慧企業(yè)副總經(jīng)理兼首席運(yùn)營官張君毅對沈沛的觀點表示認(rèn)同，他表示，在軟件領(lǐng)域引入新的供應(yīng)商，采購供應(yīng)鏈的策略也會發(fā)生變化。由于最終需求的多變，傳統(tǒng)采購方式下很難變更。只有在更大的聯(lián)合開發(fā)前提下，才能解決，從而得到聯(lián)盟的共贏最大化。

而在軟件的應(yīng)用側(cè)車企，尤其是對希望通過智能網(wǎng)聯(lián)時代實現(xiàn)彎道超車的新勢力造車企業(yè)來說，軟件的應(yīng)用和整合水平在競爭中成為關(guān)鍵。

零跑科技創(chuàng)始人、董事長朱江明認(rèn)為，智能汽車時代，需要供應(yīng)商有更開放的心態(tài)，才能將智能駕駛做起來，并通過不斷的OTA使得系統(tǒng)不斷進(jìn)化。零跑雖在2015年才進(jìn)入整車行業(yè)，但在垂直整合方面，與特斯拉優(yōu)勢相當(dāng)。大華十年智能算法的積累加之明年新車型上最新智能駕駛芯片的應(yīng)用，目標(biāo)是在兩到三年內(nèi)在視覺算法上做到全球先進(jìn)水平。

今年8月，廣汽蔚來首次在業(yè)內(nèi)公開車型BOM單，承諾硬件的綜合利潤率不高于1%，以示與傳統(tǒng)聚焦純汽車硬件的車企的“決裂”。廣汽蔚來希望能在軟件領(lǐng)域掘金，挖掘其在汽車產(chǎn)業(yè)鏈豐富價值。

廣汽蔚來創(chuàng)始人、CEO廖兵認(rèn)為，硬件的利潤在整車?yán)锩嫠嫉谋戎匾呀?jīng)變得非常清晰，軟件和生態(tài)的價值才是智能汽車的關(guān)鍵，廣汽蔚來將視自身情況去做垂直整合或是橫向生態(tài)結(jié)合。

后疫情時代的營銷挑戰(zhàn)

在后疫情時代，面對如何在存量市場中獲得增長，抓住Z世代新消費群體的需求等難題，汽車營銷工作面臨挑戰(zhàn)。

吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍認(rèn)為，后疫情時期對整個汽車營銷的工作形成了可能的催化作用。縱向上公司在一些平臺進(jìn)行了直播、視頻活動；橫向上進(jìn)一步擴(kuò)圈，與多個品牌達(dá)成合作。

疫情之下，由于線下門店的關(guān)閉或人流稀少，眾多車企紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)線上，進(jìn)行了一系列新品發(fā)布會、直播帶貨等營銷活動。

而一汽-大眾則成立了品牌直播間，通過線上集客，觸達(dá)更多的客戶，低成本之余，能夠充分表現(xiàn)出產(chǎn)品力。一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理、大眾品牌執(zhí)行總監(jiān)馬振山說：“我們就得做一個“變色龍”，感知外界各種環(huán)境、溫度，去適應(yīng)市場的變化，這也是一個企業(yè)要適應(yīng)市場、適應(yīng)環(huán)境、適應(yīng)競爭的一個正常反應(yīng)。”

對于新的品牌，在電動化時代，營銷應(yīng)向傳統(tǒng)老店BBA學(xué)習(xí)還是造車頭部新勢力？

北汽新能源副總經(jīng)理兼ARCFOX事業(yè)部總裁于立國認(rèn)為，ARCFOX品牌未來的10年發(fā)展里，必須要投放完全數(shù)字化的智能產(chǎn)品、追求好的產(chǎn)品品質(zhì)和向新勢力學(xué)習(xí)真心為用戶服務(wù)。

而一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部副總經(jīng)理張強(qiáng)則通過奧迪Channel抖音號運(yùn)營、給奧迪A3帶貨預(yù)售等活動，帶動品牌的全面煥新。“要把電動豪華的體驗帶給我們的消費者。”

基于當(dāng)下的營銷實踐和對未來預(yù)判，長安福特全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁楊嵩表示，未來會出現(xiàn)產(chǎn)品智能化；營銷數(shù)字化；渠道多元化；品牌年輕化趨勢。

小鵬汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO何小鵬在本場圓桌對話總結(jié)發(fā)言時表示：“如果產(chǎn)品是1，其它是0，營銷是1后面的第一個0，如何把1做到極強(qiáng)，我們都是拼命去努力的。”小鵬正努力把車型在軟件、硬件、服務(wù)運(yùn)營三者上組織得更平衡。從營銷的角度來看，核心是要把長板做長，把短板補(bǔ)齊。“要把產(chǎn)品、品牌、戰(zhàn)略、技術(shù)組合起來看，最后才能做到更好的營銷。”他說。