曾經的“新勢力四小龍”，最終還是沒有做到翻身、上岸。

10月9日，威馬汽車科技集團有限公司新增一則破產審查案件，申請人為公司自身，經辦法院為上海市第三中級人民法院。

該公司成立于2012年5月，法定代表人為SHEN HUI，注冊資本為60億人民幣，由蘇州威馬智慧出行科技有限公司全資持股。

天眼查風險信息顯示，目前威馬汽車存在20多條被執行人信息，被執行總金額超過1億元。此外，還存在著多條股權凍結信息，其持有的多家公司股權已被凍結。

最近，威馬汽車科技集團有限公司還新增了一則數額達60億元的股權凍結信息，被執行人為蘇州威馬智慧出行科技有限公司，期限自今年9月27日至2026年9月26日。

威馬汽車曾經是融資最多的造車新勢力之一。天眼查資料顯示，威馬汽車從成立至今，共進行了A至D輪12次融資，累計融資約410億元。上海國資投資平臺、上汽集團、騰訊投資、百度、紅杉中國、紅塔集團等都曾為其投資。

早在2017年12月，威馬汽車的首款量產車型EX5正式亮相，也標志著威馬汽車成為國內最早進軍新能源車市場的新勢力品牌，并與當時的“蔚小理”組成了造車新勢力第一梯隊。

2019年，威馬汽車年度銷量為16876輛，銷量位列造車新勢力第二名。但2021年，威馬汽車的EX5、EX6兩款車型頻繁出現自燃事件，再疊加企業戰略和創新技術的滯后，威馬汽車銷量開始一路走低。

據乘聯會數據顯示，2022年威馬汽車累計銷量為29450輛，同比下降 33.3%。到2023年，該企業的真實銷量數據已無法查到了。

值得注意的是，威馬汽車一直在通過各種方式致力于獲得充足融資，以保障運營所需的大量資金。

曾經的“新勢力四小龍”，最終還是沒有做到翻身、上岸。

10月9日，威馬汽車科技集團有限公司新增一則破產審查案件，申請人為公司自身，經辦法院為上海市第三中級人民法院。

該公司成立于2012年5月，法定代表人為SHEN HUI，注冊資本為60億人民幣，由蘇州威馬智慧出行科技有限公司全資持股。

天眼查風險信息顯示，目前威馬汽車存在20多條被執行人信息，被執行總金額超過1億元。此外，還存在著多條股權凍結信息，其持有的多家公司股權已被凍結。

最近，威馬汽車科技集團有限公司還新增了一則數額達60億元的股權凍結信息，被執行人為蘇州威馬智慧出行科技有限公司，期限自今年9月27日至2026年9月26日。

威馬汽車曾經是融資最多的造車新勢力之一。天眼查資料顯示，威馬汽車從成立至今，共進行了A至D輪12次融資，累計融資約410億元。上海國資投資平臺、上汽集團、騰訊投資、百度、紅杉中國、紅塔集團等都曾為其投資。

早在2017年12月，威馬汽車的首款量產車型EX5正式亮相，也標志著威馬汽車成為國內最早進軍新能源車市場的新勢力品牌，并與當時的“蔚小理”組成了造車新勢力第一梯隊。

2019年，威馬汽車年度銷量為16876輛，銷量位列造車新勢力第二名。但2021年，威馬汽車的EX5、EX6兩款車型頻繁出現自燃事件，再疊加企業戰略和創新技術的滯后，威馬汽車銷量開始一路走低。

據乘聯會數據顯示，2022年威馬汽車累計銷量為29450輛，同比下降 33.3%。到2023年，該企業的真實銷量數據已無法查到了。

值得注意的是，威馬汽車一直在通過各種方式致力于獲得充足融資，以保障運營所需的大量資金。

據悉，威馬汽車曾于2020年申請在科創板上市，但未能成功。2022年6月，威馬汽車宣布轉戰港交所，但同樣折戟。

根據當時威馬汽車披露的招股書顯示，2019至2021年，公司分別實現營收17.6億元、26.7億元、47.4億元；對應凈虧損分別為41.5億元、50.8億元、82.1億元。

除了凈利潤逐年虧損之外，威馬汽車的負債規模也在迅速擴大。招股書顯示，截至2021年底，威馬汽車的負債總額更是達406億元；截至2022年3月31日，威馬汽車的賬面剩余現金及現金等價物僅剩36.78億元。

于是，在其主體上市之路宣告失敗后，威馬汽車轉頭打起了“借殼”上市的主意。2023年1月，Apollo出行表示，擬以20.23億美元收購威馬控股有限公司。交易以換股的方式進行，Apollo出行將以每股0.55港元的價格向威馬配發約288.25億股。在完成此次收購后，威馬汽車方面將持有311億股Apollo出行股份，持股比例將從原來的23.67%增加到68.26%，成為Apollo出行的最大股東。

但好景不長，今年9月，Apollo出行表示，相關各方已同意終止收購威馬汽車，因此收購事項及配售事項將不會進行。這意味著，威馬汽車“借殼上市”事宜也宣告失敗。

此后于9月11日，人人網旗下子公司——開心汽車伸出援手，宣布已和威馬汽車簽署非約束性并購意向書，計劃增發一定數量的新股并購其股東持有的100%股權。

造車11年，威馬汽車似乎已經行至終章。

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