太倉汽車抵押不押車貸款當天放款，張經理不看征信流水，不看負債，黑戶也可以，微貸網專業汽車抵押貸款，押手續不押車，全市最低。日前，媒體報道Terrafugia公司創始人兼CEOCarl再次來到中國，擬將需求中國的合作伙伴，他談到“Terrafugia目前正在進行第五輪融資，用于第一代產品的量產及第二代產品的開發。我很希望在此輪融資內有中國投資方的加入，將來也可將飛行汽車推向中國市場。”

外媒對于Terrafugia關注從2010年左右開始，2011年筆者也曾經關注過這個飛車計劃多次，關注的原因不僅僅這個車型“很炫”，而是筆者也進行類似的項目研究，大概在2005年還是2006年的時候，筆者申請了吉林大學一個類似項目，拿到很小一筆資金搞一個名叫“Fly-SUV”的項目，當然僅僅是模型，技術的出發點是垂直起降的飛車，這個項目由于各種原因并沒有持續太久，此后研究的方向也轉向到新能源汽車項目上，2010年的時候，看到Terrafugia做出了飛車，很多想法極其相似，關注也比較多。

中國貌似也有類似研究，北汽貌似成立了一個類似的公司，與北京航空航天大學進行聯合開發，年初的時候還是去年的時候有個相關的新聞，不知道現在的情況怎么樣了。

飛車是個什么樣的東西呢？和你想象的差不多，就是能夠在一定范圍內滑行后飛行，也能夠在道路上行駛，這里面給未來的交通工具帶來了很多的可能性，值得你我期待，當然，也存在很多固有的瓶頸，需要時間去解套，Terrafugia此次來中國主要是想要爭取大概3000萬美元的資助，這些值不值，筆者作三個方面分析。

第一、創新概念提供很多可能性。

飛車的概念應該給予支持，這是未來交通多樣化的一個途徑，這個車型是汽車作為交通工具的一個突破，如果能上市民用的話，具有里程碑式的意義。其重要程度可以和125年前汽車的發明者奔馳先生相比。至于這兩車型的好處，我們不妨放開自己的思緒去想：

第一個方面是突破了陸地交通的極限，陸地交通界限的極限便是跨越障礙，比如說高地、水域。所以才有了水陸兩用的車輛或者越野型汽車。但是歸根究底這些車輛的跨越障礙的能力都是非常有限的。飛行車輛則是無限放大了這種能力。遇到河流直接飛行，遇到障礙直接飛行，這種美妙的狀態簡直和人類有了翅膀一樣。

第二個方面是民用飛行器的突破，飛行器對場地的要求非常大，不可能每家都有自己的飛機場。美國私人飛機比較多。筆者曾去過多個地方，發現富人比較集中的區域，也是私人聯合建設或租用飛機場。私家飛機在自己家旁邊有飛機場的很少見。這樣對于出行來講便帶來了另外一種不方便。如果可以將飛車開進車庫里面，可以在加油站加油，當然可以在整車的路上行駛，可以在行駛的過程中展開翅膀飛行，隨時隨地都是自己的起飛場地。如次彪悍的功能，飛機也只能汗顏了。方便程度簡直是開天辟地。

第三個方面是合理規劃使用，能夠改善交通狀況，交通擁堵很多時候是車輛被卡在某一段路上進退不得，如果在很多路的旁邊開辟一些小型的輔路，用來讓車輛起飛用，這樣交通擁堵對這樣的車輛來講簡直不是問題。你堵車就飛行，你通暢我就開車。

第二、Terrafugia需求的“3000萬美元”投資關鍵是能提供什么。

媒體報道，Carl此輪融資在3000萬美元左右，給予筆者的感覺是Terrafugia并不好過，因為這筆錢來講，對于很多家汽車制造商都不算是“巨額”資金，而大概三年前，Terrafugia就已經做出來了當下的產品，這個時候還缺這個資金，有點懷疑其運營能力了。

此前筆者關注的時候，大概在2011年的時候，Terrafugia公司說，它研發的“會飛的汽車”或稱作“陸空轉換車”(roadableaircraft)已經獲得了美國國家公路交通安全管理局的特別豁免，上市在望。據采訪視頻，專家分析該車輛的成本在194，000美元，估計售價在200，000至250，000美元。如此看來，價格約合人民幣130萬左右。

這次媒體報道中，價位出現了變化，第一代飛行汽車的平均售價在30萬美元（約合人民幣187萬元）左右，目前已有超過3000萬美元的訂單，購買者中，非飛行員占到了24%。就使用成本而言，Carl表示，目前是每小時40美元，其中20美元是油錢，12美元是發動機保養維修預留的成本，另外8美元是年檢等其他總費用。

這個飛車的商業模式來講，產品成型幾年之后還沒有出現大的突破的話，應該將創始人與運營人分開了，尋找一個類似艾倫穆斯科的資本運作和營銷人物，這個問題就解決了。

當然。回到我們談到3000萬美元，投資人最應該了解到的，這部分資本拿到之后做什么，如何保證資金升值的空間，是否會尋找最適合的營銷人員，這些都是重點，否則的話，雖然錢不多，仍然會出現問題。

第三、在中國發展路子有待突破。

再回到，你我都關注的問題，飛車有沒有可能在中國發展？中國的富豪新貴很多，這個價位的車輛在中國銷售也不少，有沒有可能這個產品在中國競爭這部分市場份額？

這個事情關鍵不在于技術如何、不在于市場如何，而在于政府能否愿意放開低空飛行的管制，去年北汽開始進軍這個領域的時候，應該是有了相應的放開的可能性，但是這個放開的過程以及最終放開到什么程度，是放開城市還是放開鄉村，這些都是疑問，這些也帶來更多的不確定性，畢竟當下的城市規劃連車輛都限制，如何去規劃立體式的城市規劃，這些規劃人可能還沒想過，當然，這也意味著中國建設工廠，可能還是一個夢，當然也有可能是Terrafugia拿來誘惑中國資本的誘餌而已。

筆者曾經在2006年為了解決城市交通擁堵的問題，提出了一個FSUV的概念，全稱是FlyingSUV，能在路空中進行切換，最終制造出能夠飛的車輛模型，獲得了三等獎。沒想到五年之后，美國率先開發出了可以商品用的會飛車輛。當然這輛之所以能夠這么快商品化，還和美國政府較為寬松的空中管制有關系，預祝這輛車型越走越遠。